Beiträge von chris78

Der große Hubel bei Version mit Gummilager hinten unter dem Geräuschdämpfer ist leicht zu unterscheiden.

Ich habe es bei der Schwalbe vor allem bei hoher Drehzahl unten an den Füßen gespürt.

Der ganze Blechhaufen Beinschild und Lampenmaske hat stark vibriert.

Wenn ich mit dem fingernagel die Lanpenmaske berührt hab, war es fast unangenehm.

Natürlich steigt der Tacho aus.

Jetzt geht der Tacho wieder nicht, aus anderen Gründen. Läuft zeitweise nicht mit.

Das ist wieder die Rumbiegerei am Antrieb. Ich arbeite dran.

Gibt Neuigkeiten:

Motor ist drin. DerKettenraddeckel hat nicht an die Venadi Hälften gepasst, die Bohrungen waren ca 0,5mm danneben. Habe die Löcher an der Ständerbohraschine ausgefräßt. Passt.

Karre läuft.

Vibrationen sind sehr sehr sehr viel weniger geworden, fast so wie bei nem neuen Roller. Top.

Aber ratet mal, was nicht geht...

Die Leerlaufkontrolle habe ich auch nicht eingestellt bekommen.

Hier fehlt die Schaltfunktion. In einem Bereich von 270 Grad ist die Leuchte aus, also immer aus und im restlichen bereich von 90 Grad ist sie immer an - wenn der Knubbel unten ist.

Es fehlt die Schaltfunktion. Ich sehe durchs Loch die Kontaktfahne, habe diese schon vorsichtig nachgebogen.

Keine Schaltfunktion. Das Leerlaufdings ist gerade, der Knubbel zeigt nach unten = immer an.

Die Isolierung an beiden Seiten ist ok.

Ich gebs auf.

Während der Testfahrt ging plötzlich die Tachobeleochtung an. Diese hat seit 5 Jahren nicht funktioniert.

Das ist Simson par excellence. Geil.

LG

Chris

Hab ich mir schon gedacht, danke für die Bestätigung!!

Da gabs doch mal ne Liste mit Nummern von - bis wo man in etwa sehen kann, ob das ein Exportfahrzeug ist.

Ich würde gerne wissen, ob die Papiere angefertigt wurden, weil die originalen verloren waren. Oder ob das ein Export 50kmh ist. Dafür würde auch die falsche Lampenmaske sprechen.

Also ob die Chance besteht KBA Papiere zu bekommen.

Ja sicher, das Risiko sollte man dem Vorbesitzer überlassen.

Das ist krass, so schnell fliegt man auf die Nase.

Edit:

Das hier meinte ich. Demnach kein Export. Oder die Nummer ist zumindest nicht dabei.

Thema

Simson Vögel (Schwalbe, Star usw.) Reimport➔ Fahrgestellnummern/Rahmennummern u. Baujahre für eine LISTE/ Tabelle gesucht

Hier soll eine Liste entstehen, mit Rahmennummern für Schwalbe, Star usw., die eindeutig als Export / Re-Importe erkannt wurden.

Da von denen immer Lose mit mindestens 50 Stück hergestellt worden sind, lässt sich dann bestimmt eine Reihe von Fahrzeugen ohne Merkmale recht schnell identifizieren.

Also einfach die Rahmennummer/ Fahrgestellnummern und Baujahre hier nennen, und ich mach eine Liste draus.
Wenn möglich auch das Land nennen, aus dem das Fahrzeug kommt. ( CS, HU, PL, BG usw.)

Hier ein…

alfstingray

1. Februar 2023

LG

Christian

Moin,

ein Spezi will eine 51/2 kaufen.

Die Papiere gefallen mir nicht.

Das Typenschild scheint mit den rostigen Nieten original - passt zum Gesamtzustand. Die Nummern sind schön sauber, nichts nachgestanzt oder verschliffen. Soweit gehe ich mit.

Aber die Papiere scheinen mir zu neu und die KTA Nummer stimmt nicht.

2171-3 ist laut meinert Liste ne SR.

Wie seht Ihr das?

Lampenmaske ist mit Bohrung für LL Kontrolle.

Wo finde ich denn die Liste, wo man Fahrgestellnummern zuordnen kann, DDR oder Export?

LG

Chris

Gibt Neuigkeiten:

Die Motorhälften waren M53/2, hinten ohne Gummi. Bei meiner anderen Schwalbe, bei der der Tacho funktioniert, ist hinten das große Auge drin => Gummilager.

Habe nun neue Hälften von Venadi gekauft und baue die Sachen gerade um.

Bin gespannt...

Die Hälften scheinen sehr gut verarbeitet.

Auch die Lagersitze. Hälfte mit ca 100 - 110 Grad und die Kurbelwellenlager lassen sich reinschieben. Ich hoffe, dass sich das rechte KW Lager wieder ohne Hammer einschieben lässt.

Letztes Mal hats geklappt.

Habe ein Werkzeug aus nem alten KWLager und nem Billig Zündkerzenschlüssel gebastelt - diese billigen Blechhülsendinger. Das Lager wird an der KW sehr gut zentriert und es liegt auf dem zu mintierendem KW Lager plan auf und zwar innen und aussen => das Lager wird sehr gut geführt.

Tacho geht nicht, falscher Motor als Ursache. So kanns laufen

Zumindest hab ich im Aufbauen von dem M53 nun Übung

LG

Chris

Ich habe mich ein wenig eingelesen und neue nachproduzierte Hälften gefunden:

https://www.ebay.de/itm/176620590968

Mit Sicherheit hat der Anbieter eine eigene Webseite, wo die Teile günstiger angeboten werden. Suche ich mir dann schon.

Eine Sache noch:

"- nutzbar für DDR Motoren als Ersatzgehäuse der M53 und M54 Serie (für M53 bitte Umbauset erhältlich)"

Hat das schon jemand gekauft, Erfahrungen?

Ich habe einen DDR original Motor, kein Tuning und das bleibt auch so.

Was ist hier noch zu beachten?

Aktuell steht die Karre unbenutzt rum und ich habe so keine Freunde mehr dran. => Da muss was passieren.

Und dann nnoch ne Frage:

Ich habe ja zwei Probleme. Das erste, dass die Vibrationen dierekt an den Rahmen übergeben werden. Und das zweite, dass der Motor deutlich mehr Vibrationen verursacht, als mein anderer.

Kann das am Reparaturmaß/Kolbengewicht liegen? Das ist der einzigste Unterschied zwischen beiden Motoren.

Neue Kurbelwelle, geprüft 0,01mm Schlag vs 0,13mm vorher hat genau nix gebracht.

Die Vibrationen sind bei Max so, dass meine Füße auf den Fußablagen verrutschen.

(Und der Tacho aussteigt)

LG

Chris

Tja... das hatte ich befürchtet. Zumindest ist das ein logischer Grund.

Ich hatte ja von Anfang an auch Probleme mit dem Tacho - also nicht mitr Pendeln, sondern mit Vibration.

Was brauche ich genau für ein Gehäuse?

Ich hab gesehen, dass ich im hinteren Motorhalter zwei Befestigungsmöglichkeiten habe?

Wenn jemand hier ein passendes Motorgehäuse hat,...

Das hat nur vorne eine Gummibuchse.

Der Rahmen war aber oben auch gerissen. Beide Haltehaken und das Querrohr zur Hälfte durch. Ausgehend von der Schweißnaht am rechten Haltehaken.

Hinten beide Motorhalter und dann das Blech unterm Tank auch beidseitig.

Das war vor 5 Jahren definitiev noch nicht. Da hatte ich sie gekauft und neu aufgebaut.

Zitat von meinem Schweißer: "Das waren keine Schweißnähte, das war angepappt"

Ob meine zweite 51/1 hinten Gummi hat weiß ich nicht mehr - werde nachschauen, wenn ich das nächste Mal dran komme - die steht woanders.

Neues Motorgehäuse besorgen und die Gaudi nochmal

So brauche ich nicht fahren, das reißt wieder.

Oder kann das am Kolben liegen - Überhröße und dadurch schwererer Kolben?

Moin,

ich habe Risse im Rahmen gehabt. Diese wurden geschweißt.

Habe auch den Motor neu gemacht und die Kurbelwelle ersetzt. Die alte hatte rechts 0,13 Schlag, die neue 0,01.

Vorsichtshalber habe ich noch ein nues Vape Polrad verbaut.

Die Vibrationen sind genau so scheiße wie vorher, hätte ich mir sparen können.

Kolben hat 2. Reparaturmaß.

Was kann ich tun? Der Rahmen wird wieder reißen.

Ab 55 merke ich Vibrationen an den Füßen.

Meine zweite KR51/1 hat viel weniger Vibrationen. Kolben mit Originalmaß.

Mindestens die 10 Fache Laufleistung, keine Risse.

Kurbelwelle hatte ich bei der damals die alte mit Gleitlager wieder reingebaut ohne zu prüfen. Die, die 1:33 will.

Was soll ich tun?

Hat jemand nen Tipp? Anzünden, verkaufen, an der Bushaltestelle stehen lassen?

Danke für das Tröst Smiley, hat geholfen

Habe heute die alte Schnecke verbaut. Tacho läuft nun mit.

Die neue nachbauschnecke hält den Vierkant nicht, wobei die Welle aber nicht ausgelutscht aussieht.

Die Vibrationen sind nun nach der Aktion so, dass das wilde Ausschlagen der Tachonadel weg sind. Der Tacho stimmt allerdings immer noch nicht.

Wenn ich langsam beschleunige stimmt der so bis 40kmh, Peldelt kaum, eigentlich gar nicht.

Ich fahre schneller (ca 45) die Nadel bleibt bei 40. Wenn ich dann ca 55 habe, springt die Nadel auf 60 und eilt dann stark vor.

Die Nadel beschläunigt aleo nicht proportional zur Gescheindigkeit, es ist quasi bei 50 ein "Loch". Die Nadel "überholt" mich dann und zeigt zu viel an.

Die Kurbelwelle ist neu, hat 1/100, somit ok. Polrad ist neu - keine Veränderung zum alten.

Das Ding vibriert aber immer noch mehr, als meine zweite KR51/1.

Bei hohen Drehzahlen besonders.

Das rechte Lager hab ich mit Erwärmen, Eisfach, Heizpilz und Kältespray ohne Hammer reinbekommen. Da war genau 1 Sekunde Zeit, bis das Lager die Temperatur angenommen hat.

Auf die Kurbelwelle fallen lassen und mit nem selbstgebautem Werkzeug reingeschoben.

Kann das am Kolbengewicht liegen? DDR Kolben mit 2. Übermaß.

Wie misst man Vibration?

Ok ich habe die ganze Karre auseinandergerissen. Rahmen wurde geschweißt, Motor ist überholt. Neue Kurbelwelle mit 1/100 Schlag. Ist ok.

Sicherheitshalber noch ein neues Polrad draufgemacht.

Es funktioniert alles auf Anhieb bis auf eins, der Tacho

Es scheint der Vierkant des Tachogebers durchzudrehen, weil ich die Welle gefettet hab und sie dadurch schwerer dreht. Hat dem Vierkant wohl den Rest gegeben.

Sowas gibts nur bei Simson, geil

Ja an der Aufhängung sind beide Seiten Risse. Das Gummilager ist ok und es wurde korrekt montiert.

Bei der anderen Schwalbe sind die Gummilager defekt, es ist alles krumm und schief und lieblos zusammenkekloppt, die hat mindestens die Zehnfache Laufleistung und da sind keine Risse.