Das ist dann aber die Ausnahme! Vor allem ohne Benzinfilter??
Und man muss das Moped wirklich pfleglich behandeln. Wer macht das aber schon als Jugendlicher?
Die höchste Laufleistung die ich persönlich kenne ist vom Kollegen die S51/E mit ca. 37000km.
Und eine Pauschalangabe "Ab wann" gibt es nicht. Das ist einfach zustandsgebunden, weil die Handhabung der Motoren immer unterschiedlich ist.
Es geht nicht um den Einhängschlitz von der Feder (da wo der Finger draufdrückt),
sondern um die Nut im Bolzen, der in die Schaltwalze greift.
Wer weiß wer das gemacht hat, vll. war es Ausschuss in der Fertigung. Sinnvoll ist es jedenfalls nicht.
Dadurch rastet die Schaltwalze nicht mehr richtig. Also auswechseln (Schweißen würde auch gehen, braucht's aber 'ne spezielle Legierung und WIG und...).
Ohne Bild bleibt das Rätsel raten.
Wenn es keinen Schaden gibt: Schweiß es bzwl. bohr die Rissenden an und kleb es.
Und dann einfach weiterfahren. Ist ja nicht allzu dramatisch.
Hallo LPG Schwalbe, bzw. Herr Jüngten?
Hatte mir extra das LPG Journal geholt und was war: KEIN weiterer Text zur Schwalbe, exakt der gleiche wie auf der HP. "Mehr darüber in der Ausgabe 1 2013, die ab 18. Februar im Handel erscheint." 
Über eine ausführlichere Doku wäre ich sehr erfreut.
Da brauch man noch das Kompressionsmaß, Bohrung allein reicht noch nicht.
Das Maß C:
http://langtuning.de/Shop2/index.php?a=1442
Dieser Kolben wäre auch Referenz für 85/90cc.
Ja.
Ja.
Die Übersetzung wird auf dem Prüfstand abgeglichen bzw. automatisch aus Motordrehzahl und Rollendrehzahl errechnet.
Wichtig sind ausreichend Reifenluftdruck und 'ne angemessene Beschleunigszeit sowie im warmen Zustand zu messen.
Die Endgeschwindigkeit auf dem Prüfstand stimmt sowie nicht exakt mit der "realen" Endgeschwindigkeit überein, da kein cw-Wert existiert.
Lass dir sowohl Motor- als auch Radleistung anzeigen (ausdrucken).
Der der ZZP hubabhängig ist und nicht hubraumabhängig sollte der bei einer Simson um die 1,7mm vOT bei ordentlich abgestimmten Systemen liegen. Das funktioniert sehr gut.
Mir ist noch eingefallen, dass hochdrehende Modellmotoren gar keine Kolbenringe haben.
Haben die also Wärmeprobleme 
Ich bin jetzt mal von gut abgestuften Getrieben und leistungsstarken Motoren ausgegangen 
Mit 5-Gang-Renngetriebe und 85cc Simson muss ich 1-2 mal schalten.
Das OSF hat 6 Gänge. Ist also noch enger gestuft.
Die Fliehkraftverstellung bei der MZ regelt aber nur das Startverhalten, das hat nix mit einer ZZP-Verstellung im fahrbaren Bereich zu tun.
Moderne Zündanlagen sind aber schon so aufgebaut, dass in niedrigen Drehzahlen der ZZP automatisch Richtung spät geht für ein verbessertes Startverhalten.
Siehe hier:
http://www.ebay.nl/itm/PVL-Ign…dway-Yamaha-/300607628905
Das 3. Bild da ist die Zündkurve und unterhalb von 1500 1/min geht der ZZP stark gegen 0° zurück.
Die Idee ist klasse und ich finde es top, dass das jemand mal umgesetzt hat.
