Beiträge von beaver

  • MZA Zylinder

    Vom Kolben würde ich eher die Finger lassen, wenn man nicht weiß, was man tut.
    Was man aber machen kann, ist die Übergänge vom Alu in die Buchse zu glätten. Dazu bedarf es aber geeignetes Fräszubehör.
    Was man auf jeden Fall machen sollte, sind die Kanäle zu entgraten. Dazu reichen einfache Schlüsselfeilen, der Billigsatz kostet keine 2€ und erhöht auf jeden Fall die Lebensdauer des Kolbens.

  • DDR 60er

    Wäre mir jetzt nicht bekannt, dass es diese Zylinder im Internet so zu kaufen gibt. Der Grund ist einfach der Preis, da erstmal ein DDR-Zylinder gebraucht wird und dieser dann ausgeschliffen werden muss.
    Manche örtlichen Händler bieten das an, so zum Beispiel der hiesige bei mir um die Ecke. Wird dir aber nicht viel nützen.


    Entweder du ergatterst irgendwo einen originalen DDR-Zylinder und schaffst den zur Schleiferei deines Vertrauens oder sendest den Zylinder an diverse Tuningfirmen.


    Oder du kontaktierst Langtuning, die können dir auf jeden Fall Zylinder und Neuschliff organisieren, aber wird nicht ganz billig, ich denk mal irgendwo um die 80€ wird das dann liegen, dafür haben die Zylinder aber ein regeneriertes Krümmergewinde. Einfach mal durchklingeln, dann kann dir genaueres gesagt werden.

  • Steuerzeitenanpassung bei 63ccm

    Chrisman, zeig mal bitte noch Seite 1. Entweder du hast da Mist eingegeben, oder diese Excel ist fürn A****.
    Deine 28,5mm ergeben keine 144° A und 34,3mm ergeben keine 101° bei deinem Motor.


    @huj: Erst anfräsen, dann bohren, und dann mit Kugelkopf die Kanalkontur ausgraben. Man braucht bloß Fräser, die einen längeren Schaft haben. So 45mm Minimum. Und etwas Vorstellungsvermögen, wohin man bohren muss^^

  • Steuerzeitenanpassung bei 63ccm

    Es geht auch ohne Ausbuchsen. Muss ja, denn die Almotzylinder haben eine eingegossene Buchse. Und wäre für die Firmen auch unwirtschaftlich, wenn die jedesmal die Buchse entfernen müssten.
    Und man kommt auch mit flexibler Welle und Kugelfräser relativ gut in die ÜS.
    So sieht das dann bei mir aus, Import 70er mit 3mm Proxxon Welle und Dremel Wolfram Carbid Fräsern gebastelt:


    http://s7.directupload.net/images/090802/ylj573e7.jpg


    Man bekommt damit sogar Nebenauslässe hin:


    http://s4.directupload.net/file/d/1874/ki7boruo_jpg.htm


    Die Dichtmasse mal gekonnt ignorieren :whistling:
    Und sorry für die Quali, Cam war neu und der Makromodus ist scheiße.



    Aber deine neuen Angaben decken sich irgendwie nicht mit meinen Berechnungen. Entweder ist dein Programm falsch (meines ist es ganz sicher nicht), oder du hast falsche Werte in deinem ersten Beitrag.


    Und dann wäre da noch die Sache mit den Spülwinkeln, wenn du die SZ der ÜS korrigierst.

  • S70 tunen legal?

    Und weißt du, dass nur ca. 20% der Emissionen vom Verkehr ausgehen, inkl. Bahn und Fliegerei ? Davon die Hälfte PKWs, wie viel Flugzeuge verbrauchen müssen wir wohl nicht erwähnen und dann sind ja auch noch die vielen LKWs da.


    So, und jetzt ohne groß rechnen zu müssen: Wie hoch werden da wohl die gesamten Emissionen der Zweitakter sein ?
    8)

  • S70 tunen legal?

    Zitat von Anwi

    wie wäre es den hier mit,


    http://www.myvideo.de/watch/61…nduro_Simson_S51_Mit_TUeV


    gehn tut alles muss nur richtig gemacht werden

    Damit würde ich mich aber nicht auf die Straße wagen. Denn umbauen kann man viel, aber sobald am Rahmen geschweißt wird, gehts erst richtig los.


    Man kann auf jeden Fall seine S70 legal tunen, im sf.net hat sich einer einen 70/4 mit Leo eintragen lassen auf 100km/h.


    Insofern geht da sicherlich auch eine Hubraumerweiterung, nur solltest du dir da vorher einen Prüfer suchen, der dir das auch einträgt und auch fragen, was alles gemacht werden muss (zB zwecks Bremse).


    Ordentlich ausgeführt mit einem Moped im super Zustand sollten sich da Wege finden lassen.
    Und eine kulante Werkstatt für die ASU brauchts dann hinterher auch ;)

  • Steuerzeitenanpassung bei 63ccm

    Na dann versuch ich mich mal, obwohl ich mit den M53-Typen nicht viel am Hut hab. Sollte trotzdem hilfreich sein.
    Anhand deiner Steuerzeiten hast du einen M53/2.


    Entscheidend sind bei Ü und A die Oberkante, bei E die Unterkante.
    Ich hoff einfach mal, der Kolben stand bündig mit Zylinderoberkante, sonst ist die Rechnerei jetzt umsonst.
    Idealerweise sind die SZ 128 112 145 (E Ü A bei dieser Reihenfolge bleib ich auch jetzt).
    Nach deinen Werten nachgerechnet hast du 127,6 113,7 138,9. Die Nachkommastelle hat hier nur rein rechnerischen Wert, in der Praxis wird dann aufgerundet.
    E und Ü stimmen soweit. Nur der Auslass macht mir Sorgen, solch große Abweichung sollte schon das erste Sorgenkind für deine Drehzahlprobleme darstellen.
    Ich hab leider keine Ahnung, welche vert. Winkel E und A bei M53 haben, also nehm ich idealerweise mal 10° für beide haben. Ist auch fast egal, denn trigonometrisch nachgerechnet ergeben sich nach dem Ausschleifen gerade mal 0,44mm also rund 0,5mm Höhenunterschied.
    Würde dann für E 124,6 und für A 135,5 ergeben. Soweit erstmal.
    Um das auf Serie anzupassen, müsstest du also den Einlass knappe 0,5mm nach unten erweitern und um beim Auslass auf 145° zu kommen, musst du ganze 1,4mm nach oben abnehmen.
    Die früheren Zylinder hatten 148°, dazu müsstest du 1,9mm wegnehmen.


    Was ich jetzt aber nicht ganz glauben kann sind deine ÜS mit 35mm. Das würde bedeuten, die ÜS hätten einen vertikalen Winkel von 50° und das kann ich mir nicht vorstellen. Humane Werte wären 10...20°, wonach du irgendwas zwischen 32,4 und 32,9 hättest messen müssen.
    Mit deinen 35mm hast du 87,5°. Um auf 112 zu kommen, müsstest du 2,8mm nach oben fräsen.


    Somit wäre dein Motor nun bei 125 88 136. Grob nachgerechnet mit Originalsetup würde das vom Einlass her noch für max. 7000 1/min reichen, aber deine ÜS und dein A machen schon vorher Feierabend.
    Durch die niedrige Ü SZ wird die Füllung äußerst bescheiden, der Motor entwickelt keine Kraft und mit Originalauspuff hast du nun ca. 500 1/min weniger Drehzahlen vom Auspuff her, was auch dein Geschwindigkeitsproblem darstellen wird.


    Bevior du jetzt aber den Fräser zückst, würde ich auf jeden Fall deine SZ nochmal mit einer Gradscheibe nachmessen.