Beiträge von beaver

Ich nehm mir mal Zeit und schreib ein paar Zeilen.

Zitat von Chrom

-Was ist der Unterschied zwischen einem normalen und einem Resoauspuff

Meinst du das in Bezug auf den 4takter ?
Und was ist bei dir ein "normaler" Auspuff ?
Es kommt nicht auf die Form an, es kommt auf das Wirkprinzip an.
Du hast Druckänderungen und Resonanzen in jedem 2takter-Auspuff. Sogar im Trabant-Auspuff. Nur sind diese bauartbedingt so schwach, dass sie keinen gravierenden Einfluss auf die Motorcharakteristik haben.

Zitat von Chrom

- Welche mystische Kraft drückt bei einem normalem Auspuff die Frischgase gegen den Auslassdruck zurück in den Zylinder?

Der Überdruck der Abgaswelle. Weißt du auch warum ? Weil es der Welle relativ egal ist, ob sie an einem Vollblechkonus, an einem Lochblechkonus, an einem Lochblech, oder an einem Prallblech reflektiert wird. Nur verhändert sich je nach diesen Konstruktionen das Reflektionsverhalten. Daher auch die unterschiedlichen Leistungsverläufe.

Zitat von Chrom

- Wie haben die Inschinöre blos Zweitakter vor erfindung des Resonanzauspuffs zum Laufen gebracht?

Hast du schonmal an einem 2takter den Auspuff komplett abgebaut und dann den Motor angemacht ?
Wenn ja, wirst du mit Sicherheit festgestellt haben, dass der Motor auch ohne läuft.
Zur Geschichte: Der Resonanzauspuff wurde aus "der Not" heraus erfunden, als man die Kompressoren im Rennsport verboten hatte. Bis dato gab es nur Krümmer mit Diffusorn, weil man festgestellt hat, dass durch den Diffusor die Zylinderentleerung schneller von statten geht und man den Zylinder komplett mit Frischgas aufladen konnte (sogut wie kein Altgas mehr vorhanden). Über die Wirtschaftlichkeit von diesem System kann man natürlich diskutieren^^

Zitat von Chrom

- Wieso haben Motoren mit einem Resonanzauspuff im vergleich zu anderen zwar mehr Leistung, aber einen kleineren nutzbaren Drehzahlbereich wenn alle auspuffe eh gleich sind?

Die sind doch nicht gleich. Die unterscheiden sich in ihrer Bauart, da gibts dann einfach gesagt unterschiedliche Längen und unterschiedliche Durchmesser.

Zitat von Chrom

-Was hat Walter Kaaden eigentlich erfunden, wenn alle Zweitakter schon immer Resonanzauspuffe hatten?

Die hatten vorher keine Resonanzauspuffe. Lediglich Krümmer und Diffusor. Warum siehe oben. Danach kam der Gegenkonus (mit Endrohr) und zum Schluss noch das Mittelteil. Fertig.
Das sind die 4 Hauptwirkungsfaktoren eines jeden Resonanzauspuffs.

Zitat von Chrom

Also nochmal: Ne orginal Simme hat KEINEN Resonanzauspuff!

So, alles recht Komplex, ich weiß längst nich alles (genaugenommen nur ganz wenig), aber das grundlegende Prinzip hab ich schon durchschaut

Also mit der Aussage hast du dich entgültig selbstdisqualifiziert :biggrin:

Ich kann data nur zustimmen. Ein Resonanzauspuff kann auch ohne Gegenkonus Resonanzen (Verstärkungen von Wellen!) erzeugen. Wie das geht ? Über das Volumen und die Helmholtzresonanz. Alles etwas komplizierter natürlich als die HHR wie sie bei Wiki steht, da unter anderem die Temperatur noch mit reinspielt.
Aber das Prinzip ist das gleich.

So, und nun sehe deinen Wissensdefizit ein und versuch ihn zu beheben.
Aber hör bitte auf, Tante Emmas Tuningmärchen zu erzählen .

Zitat von simson s51 70ccm

habe mir also gleich einen s70 zylinder geholt natürlich neu(68 euro) von almot

Wer hat dich denn da abgezockt ? Mit Kopf und Kolben normalerweise 50€.

Als erstes vor dem verbauen: Alle Kanäle ordentlich anfasen, denn Auslass am stärksten. Das geht zur Not auch mit Schlüsselfeilen für 2€ aus dem Baumarkt wunderbar.

Und wenn dein 80er aufgrund von Überhitzung verreckt ist und du nun wirklich klingeln (kein rasseln) haben solltest, dann wird wohl dein Zündzeitpunkt nicht stimmen. Der sollte bei S70 bei 1,4mm vOT liegen.
Wenn dein 70er original ist, solltest du einen 16er Vergaser und einen Originalauspuff montieren (Kümmer ungekürzt).
Optimal wäre eine Originalwelle, aber ich glaub kaum, dass du den Block deswegen spalten willst.
Was hast du für eine Zündung ?

Die Grundprobleme stecken schon tief in den Wurzeln verankert.
Wir leben in einem System, bei dem es schon an den Grundpfeilern hakt.
Faktisch wird uns eine Gewaltenteilung in Legislative, Judikate und Exekutive vorgegaugelt, doch wer bestimmt die Richter der Justiz ?
Die Exekutive....

Zitat von Schwabe

Die anderen Sachen sind Bußgelder (Ordnungswidrigkeiten) und Zivilgerichtssachen (kein Versicherungsschutz). Das kann zwar auch teuer werden, aber halt keine Vorstrafe und kein Knast (falls man schon zu viel hat).

Das sind aber eher peanuts.
Knackig wirds erst bei Unfällen mit Personenschaden.
Diesem Risiko sollte man sich schon bewusst sein.

Nunja, wenn so ein Germanistikstudent wie Eichel Bundesfinanzminister (vor allem so erfolgreich) und ein links-autonomer radikaler Schulabbrecher wie Fischer Außenminister werden können, lässt mich das doch schon zweifeln.
Aber respektabel ist das schon, mit solchen Vorraussetzungen in diese Ministerposten zu kommen. Oder traurig, wie man will.

Zitat von psycho-21

aber bringen müsster der 32er schon was oder der ist doch auch innen polliert oder verchromt dann wäre es so wie bei autos da bringt ein fächerkrümmer ja auch was

Zitat von psycho-21

Aber es ist doch das selbe brinziep die abgase können schneller weg allso kann der motor leichter und schneller hochdrehen

Jetzt hör mal bitte ganz schnell auf, Tante Emmas Tuningweißheiten zu erzählen.
Bevor dir hier auch noch die Funktionsweise eines Resonanzauspuffs versuchst, nach dem Schema 1+1=2 zusammenzureimen, solltest du dir als erstes mal einen Simson-Krümmer von innen anschauen.
Als nächstes sind die meisten Automotoren 4takter und die meisten Simsons 2takter. Das ist wie Tag und Nacht.
Und beim Resonanzauspuff gilt nun mal nicht: bigger is better, nein, da kanns auch mal andersrum besser funktionieren, und das tut es am Stino-Moped mit 25er Krümmer (Innenmaß, welches auch relevant ist, nicht das Außenmaß).
Da kommt es nämlich maßgebend auf Resonanzen (Ahhh...daher der Name) an, zum Beispiel kannst du mal Helmholtzresonanz googeln. Und dann gibts noch ganz viele tolle andere Sachen, die im Thema Auspuffbau wichtig sind.

Zitat von Uwe82

ach du schei.... - was macht ihr den mit dem Vergaser???? So einen Blödsinn hab ich ja noch nie gehört!!! Seit wann sind solch massnahmen notwendig - das man den Vergaser richtig eingestellt bekommt?!

wenn das von LT-Tuning so gemacht wird bin ich am zweifeln....

Zu erwähnen ist vielleicht noch die Überschrift auf der LT Seite:
"Langtuning - Abstimmanleitung für Tuningzylinder".
Noch Fragen ?
Wenn ja, bin ich am zweifeln...

Zitat von --Floriis51--

also sportluftfilter is kla...

Ist eigentlich nicht klar.
Nur weil der Präfix "Sport" davorsteht, geht dein Moped hinterher nicht sportlicher. Lauter wirds, ja, und wenn du dem Luftdurchsatz entsprechend nicht den Vergaser bedüst, läuft der Motor zu mager und baut mit der Zeit merklich Leistung ab.
Also ganz klares Nein am Stino-Motor.

Zitat von Fozzie

Die listen allgemein mal alle Möglichkeiten auf, die legalste ist das Zylinderdrehen aufs letzte legale Schleifmaß...

Ist aber auch eher eine unökonomische Maßnahme. Gut, das Thema Tuning vs. Wirtschaftlichkeit ist sowieso diskutierbar...
Aber fakt ist, auf die paar cc Hubraum kann man fast verzichten und wird sie fast nicht merken, außerdem ist der Zylinder nicht mehr nutzbar, wenn er danach platt ist, weil die Schleifmaße fehlen. Außer für illegales Tuning.
Und Punkt drei, der sich fast immer ergibt: Die Zylinder werden nach dem normalen Schleifen fast nirgends nachbearbeitet (außer bei seriösen Tuningfirmen), ergo wird der Zylinder sehr schnell rasseln, und dies kann wieder zu vorzeitigem Verschleiss führen.

Am 50er ?
Jar nüschts.

Den Endschalldämpfer brauchst du am Stino 50er auch nicht ändern, wenn du nur den Krümmer kürzt. Wird nur unnötig lauter.

Und die Auspuffhalterung steht dann schräg zum Stoßdämpfer. Entweder Halterung für Soziusrasten basteln oder 2. Schelle auf den ESD schieben. Oder einfach so lassen, sieht aber beschissen aus.

Meine Programme kann, darf und will ich nicht weitergeben.
Was ich dir anbieten könnte, wäre deine Excel zu überprüfen.
Oder du probierst es selbst, die Formel für die SZ Berechnung wird hier perfekt erklärt, so hab ich es dazumal auch hergeleitet. Nur die Formeln jetzt aus Delphi oder Excel zu kopieren ist reichlich sinnlos, weil die Bezugsfelder nicht ersichtlich sind.

Die SZ am Kolben nachzusetzen ist auf jeden Fall besser, als die SZ überhaupt nicht nachzusetzen, jedoch ist es immer am besten, den Zylinder selbst zu überarbeiten. Aber wie schon treffend bemerkt, kann man dabei auch den Zylinder versauen. Deshalb sollte man zumindest schonmal den Fräser in einen Zylinder gehalten haben oder einfach an einem Altzylinder probieren.

Das Problem beim Kolbentuning ist die veränderte Kolbenkontur, die, wie schon richtig gesagt, im schlimmsten Falle Detos verursachen kann. Grund ist das veränderte Quetschverhalten, das Gemisch wird in Richtung OT nichtmehr kontinuierlich in einem Kreisring gequetscht, schlechtere Durchmischung im Brennraum und daraus schlechte Leistung aufgrund schlechterer Verbrennung ist die Folge. Das wird sich aber bei so einem Otto-Normal-Zylinder in Grenzen halten.

Und Chrisman, ich empfehle dir immernoch, einfach mal die SZ auszuwinkeln. Dazu einfach mal Gradscheibe googeln, ausdrucken, auf CD kleben und los gehts. Damit kannst du auf jeden Fall für dich selbst überprüfen, wie richtig dein Programm funktioniert. Denn mit der Gradscheibe kannst du auf ein halbes Grad genau messen

huch, natürlich noch der Link zur SZ Berechnung:
http://www.schwalbennest.de/in…iewtopic&t=10167&start=40

In Farbe und bunt:

Und noch eine Karrikatur von einem Kommilitonen: