Beiträge von beaver

Wow, nur 25% Fehlerquote. Für Fußbodenleger und Malermeister noch akzeptabel, aber in meinem Beruf ist die Zielsetzung in der Prototypenfertigung 0% und in der Serienfertigung unter 1%.
Wer damit leben kann....

Du brauchst eine Prüflampe mit 2 Kabeln, dann machst du im eingebauten Zustand die Mutter vom Unterbrecher ab, ziehst das Kabel ab und klemmst ein Kabel auf das Gewinde und das andere irgendwo auf Massen. Wenn der Unterbrecher schließt, fließt der Strom und die Lampe leuchtet auf. Wichtig ist, dass das alte Kabel keinen Kontakt mehr zum Unterbrecher hat.
Das ist eine ziemlich frickelige Arbeit, durch das Polrad durch die Mutterr (M3)zu lösen, dabei aufpassen, dass weder Mutter noch Federring in die Magneten gezogen werden und hinterher auch wieder alles zu montieren. Ich habe es gehasst.

Und, kannst du deshalb schlussfolgern, dass das bei 100% aller E-Zündungen so ist ? Oder bei 90% ?

Daher lieber auf Nummer sicher gehen und abblitzen, dauert keine 5min und verschafft Gewissheit.

Wenn du die mit zu LT schickst, wird man dir sicherlich das gleiche sagen wie hier. Die werden die Zündung bestimmt nicht mit einbauen, weil nicht gewährleistet ist, dass sie einwandfrei ihren Dienst verrichtet.
Die schneiden sich ja ins eigenen Fleisch, wenn die die Zündung verbauen, hinterher geht was defekt, weil die Zündung Schaden anrichtest und du pochst dann drauf, dass es an LT liegen würde.

Je nach Motor würde ich sie aber dennoch einbauen und weiterfahren, warum wegschmeißen, wenn es noch funktioniert ?

Das Problem ist eben, sobald es über 8-9000 1/min geht und über 10PS, dann werden die Original-Polräder aufgrund ihres Gewichtes und damit der Massenträgheit so stark belastet, dass entweder Niete reißen oder die Speichen brechen.

So ein Quark, wenn die nicht auf den Abrissmarkierungen zündet, ist das bei jeder Zündung schlecht.

Die Zündung sollte immer mit einer Messuhr eingestellt werden und dann mit dem Stroboskop abgeblitzt werden, denn es kann sein:
- dass die Abrissmarkierungen falsch sind
- durch fehlerhafte Teile die Position des Halbmondes verändert ist und daher das Polrad im falschen Winkel auf der Kurbelwelle sitzt

Bei einigen Vapezündungen und der PVL stimmen die Abrissmarkierungen nämlich nicht überein! Und das sind hochwertige Bauteile, also ist es bei den Simson-Bauteilen auch möglich.

Rein statisch an den Abrissmarkierungen einzustellen ist nur eine Behelfslösung, wenn es damit nicht geht, muss es richtig gemacht werden (sollte es immer).

Das klingt, als ist die Primärspule auf der Grundplatte defekt. Das kann eigentlich nur durch ein verschlissenes Kurbelwellenlager passieren. Hat die Kurbelwelle Spiel ? Wenn du das Polrad drehst, kannst du dann das Polrad leicht hoch und runter schieben ?

Ansonsten die typischen Fehlerquellen wie Kerze, Stecker, Zündspule, Kondensator schon gewechselt ?

Die Zündkerze muss auch trocken (und schön braun) sein.

Um zu überprüfen, ob Spritmangel vorliegt, testet man:
1. Kerze rausschrauben, abwischen, einschrauben und ohne Zündung paar mal durchkicken. Die Kerze wieder raus und anschauen, die muss nass sein.
2. Ist die Kerze trocken, dann rausschrauben, Benzinschlauch abziehen und etwas Benzin durchs Kerzengewinde träufeln. Kerze rein, Zündung an, Kicken. Kommt sie nun, stimmt was mit der Spritzufuhr nicht.

Eventuell ist auch ein Wellendichtring defekt und die zieht Nebenluft, wenn die Vergaserflansch- und Fußdichtung in Ordnung sind.

Auf dem Link von oben wird doch ein Video bei Youtube gezeigt:

http://www.youtube.com/watch?v=gu4F4lSL0l8&feature=player_embedded#!

Wichtig ist aber, dass hinterher abgeblitzt wird, damit man auch wirklich sicher sein kann, dass die Zündung auf den Anrissen zündet. Dazu einfach mal in einer KFZ-Werkstatt nachfragen oder für 20€ ein Stroboskop bei ATU kaufen.

Hehe, das mit Anschieben auf Vollgas dürfte eigentlich garnicht passieren, da man ja beim Kicken auch mal am Gasgriff dreht und dort merken sollte, dass da was nicht passt.
Aber wie das immer ist, probiert man es doch lieber erstmal mit schieben, anstatt den Vergaser zu zerlegen

Bei meiner 125er hats mir mal in der Stadt im 3. Gang den Gasschieber auf Volllast festgeklemmt. Ist zum Glück unfallfrei ausgegangen.

Zitat von senseo

Zu den 120€ da ist ja nicht nur das Fräsen enthalten, sondern auch alle anderen Arbeiten, wie z.B. wuchten auf dem Prüfstand, zerlegen der Kurbelwelle und die Montage mit einem neue Nadellager. Wobei ich das Fräsen als Maßnahme zum Wuchten ablehnen würde, da dadurch die Vorverdichtung schlechter wird. Die andere Methode des Masseausgleichens wäre Löcher an der richtigen Stelle bohren und mit Blei ausgießen. Was meiner Meinung zu bevorzugen ist.

120€ ist ein durchaus angemessener Preis für eine Einzelanfertigung. Dann könnte sogar ein besseres Lager verbaut werden, das Pleuelauge müsste sogar den gleichen Durchmesser wie von den M541-Motoren haben, da würde dann ein Honda-Lager passen, die halten ewig.
Richtig ist auch, dass die Wuchtung besser mit Vollmaterial als mit Hohlbohrungen geschehen sollte, da die Hubwangen steifer werden und das Gas weniger verwirbelt wird. Dürfte aber bei den 63er Motoren vernachlässigbar sein, wichtig eher für Rennmotoren und Leistungsfetischisten. Auch nimmt man dafür Wolfram.

Zitat von Ostbock-Jens

Durch den größeren Hubraum erhöht sich die Vorverdichtung ja ohnehin, weil die angesaugte Gasmenge größer ist aber das Kurbelgehäuse gleich bleibt.

Relativ wird das Kurbelgehäusevolumen aber kleiner Und lieber eine kultivierte Laufkulter mit einer zahmen Stute als den Teufelsritt auf dem Hengst.

Und selbst die Anleitung von LT ist noch nicht aktuell, da sie noch aus einer Zeit stammt, in der das Kolbenproblem nicht wie heutzutage verbessert werden kann.
Jan Schäffer (neuer LT-Besitzer) hat es ja schon geschrieben, dass die Motoren nach 150km die volle Leistung abgeben müssen (können).

Zitat von mutschy

Recht interessante Lektüre hab ich auf meiner HP, fürs Erste sollte aber dieser Link genügen. Dort wird zwar die komplette Regeneration eines M541 beschrieben, aber nach Durchlesen des Machwerks wirste einiges besser verstehen. Glaubs.

Die Seite ist echt die Härte. Viel geschraubt hast du auch noch nicht, oder ?
Die Hälfte dieser Anleitung ist absoluter Pfusch und sollte dringensd vermieden werden.
Und das beschreibst du als Regeneration ? Ein Wunder, wenn der Motor hinterher überhaupt läuft.

Nichts für Ungut, aber mit diesen Federn solltest du dich nicht schmücken.