Kickstarterritzel hab ich auch schon mal vergessen :biggrin: Also Block wieder gespalten und eingebaut.
Und die Mitteldichtung war am Ende auch schonmal übrig.
Ist aber bis jetzt alles nur einmal passiert. Zum Glück. Fehler dürfen passieren, solange sie nur einmal passieren und man sie behebt. Irgendwie muss man auch lernen.
Was auch gut kommt, ist das Getriebeöl vergessen und dann ewig rumrätseln, warum der Kickstarter nicht greift.
Schaltungseinstellwerkzeug selber bauen für M541/741 Motoren
In einigen Baumärkten gibt es auch Alurohr. Da kaufst du dir welches mit 12mm Außendurchmesser und 2mm Wandstärke (Innendurchmesser dann 8mm, perfekt für M8). Ca 30cm absägen und vorn die 2 Kerben rausfeilen. Eventuell den Außendruchmesser noch etwas kleiner feilen/schleifen. Fertig.
also wird sich das polrad sobald ich losfahre verstellen und dadurch kommt es zu diesen störungen...
aber dann müßte es doch im standgas auch ruckeln...
Der Halbmond dient lediglich zur Montage des Polrades auf der Kurbelwelle, damit die Zündung mit der Abrissmarkierung am Gehäuse eingestellt werden kann. Das Polrad sitzt somit immer im gleichen Winkel auf der Kurbelwelle.
Er übt keinen Formschluss aus, d.h. er dient lediglich zur Montage. Im Betrieb wird das Polrad dann durch den Kraftschluss beider Kegelflächen gehalten, deshalb muss die Mutter auch gut angezogen werden. Sind die Kegelflächen ölig, verdreckt oder beschädigt, dann reicht der Kraftschluss nicht mehr aus und der Halbmond schert ab. Er ist auch ungehärtet. Und er muss abscheren, sonst würde die Kurbelwelle oder das Polrad beschädigt.
Theoretisch könnte man die Zündung auch ohne Halbmond einstellen, wenn das Polrad ungefähr in gleicher Position wie mit Halbmond sitzt. Dann kann man sich aber auf gar keinen Fall auf den Gehäuseabriss verlassen, sondern muss zur Messuhr greifen (und Stroboskop).
Bei dir ist wohl nur das Polrad verdreht, aber immer noch kraftschlüssig auf der Kurbelwelle. Es verdreht sich während des Betriebes also nicht, lediglich dein Zündzeitpunkt ist an der falschen Stelle. Daher läuft sie im Standgas sauber, aber unter Last nicht mehr.
Würde sich das Polrad während des Betriebes verdrehen, dann bringt das Moped schon im Stand nur noch Fehlzündungen oder springt garnicht mehr an.
Versuche den Halbmond mit einem kleinen Schraubendreher auszudrücken oder auszuhebeln, mit einem Dorn musst du vorsichtig sein, dass du die Nut auf der Kurbelwelle nicht beschädigst.
Bei der Montage dann wieder alles ordentlich säubern und entfetten.
Der Halbmond (Scheibenfeder) sitzt auf der Kurbelwelle genau unter dem Polrad. Im montierten Zustand siehst du den garnicht. Du musst dazu das Polrad demontieren, dazu bedarf es aber wieder einen Abzieher.
Das sind die Preis-Leistungs-Zylinder, die man schon empfehlen kann. Für das Geld wüsste ich keinen besseren Zylinder.
Allemal besser als die MZA-Zylinder oder dem meisten ebay-Schrott.
Ist auch die sicherste Lösung - was nicht geklebt ist, kann nicht abfallen :biggrin:
Nein, die richtigen Klebstoffe halten schon extrem gut, wenn sie richtig aufgebracht werden. Aber in deinem Fall ist das Kleben absolut nicht notwendig.
Das 4Gang-Getriebe trägt auch wesentlich zur besseren Beschleunigung bei, M54-Motoren sind ja eher selten.
"V006 Ausdrückvorrichtung für die Kurbelwelle: Gummihammer, wenn das Lager eh gewechselt werden muss. Wichtig is nur, dass das Gewinde auffer Welle nich zerkloppt wird."
Besser: Lötlampe, Heizplatte. Am besten: Backofen. Wenn das Gehäuse über 150° hat, gehen die Lager raus wie Butter.
"DV37 Halteband für Schwungscheibe/Polrad: Als Erstes wäre da der berühmte Schraubenzieher, der auf der Grundplatte zwischen 2 Spulen verkantet wird"
So einen "Tipp" gibt man niemals weiter! Ich habe das einmal probiert und nie wieder. Damit ist Schaden vorprogrammiert.
Besser: Einen großen Maulschlüssel nehmen (19-22 oder 22-24) und zwischen Polrad und Fußraste klemmen.
Am Besten: Einen Halter bauen ähnlich dem des Flex-Schlüssels.
"DV32 Ausdrückwerkzeug für Kolbenbolzen: Dann die 2. Anlaufscheibe mit ner gebogenen Spitzzange von unten her eingeführt, nen kleinen Schraubenzieher durchs andere Kolbenloch gesteckt u die Anlaufscheibe so oben gehalten, den Kolbenbolzen komplett durchgesteckt u das wars auch schon."
Besser: Einen zweiten Kolbenbolzen nehmen und da die Anlaufscheibe aufstecken.
"V002 Trennvorrichtung fürs Motorgehäuse: Selbstbau nach Konstruktionszeichnung oder Gehäuse mit Holzkeilen u Gummihammer trennen (absolut nicht zu empfehlen!!!)."
Die Trennvorrichtung braucht man nicht, wenn man einen Backofen hat. Motor über 150° erhitzen und dann mit 2 Schraubendrehern den Block in den 2 Nuten auseinanderdrücken. Dabei werden die Dichtflächen nicht beschädigt.
Meistens braucht man aber nur das Gehäuse auseinanderziehen.
Das waren jetzt vor allem die Kritikpunkte, die mir ins Auge gefallen sind.
Alles wende ich regelmäßig selbst an und habe damit noch nie irgendwas beschädigt.
Die Zündspule sitzt nicht auf der Grundplatte, sondern unterm Tank oder im Herzkasten.
Auf der Grundplatte sitzt die Primärspule (die anderen beiden sind fürs Licht). Du kannst die Primärspule auch separat wechseln.
Wenn du das Polrad demontieren willst, dann nimm entweder ein Ölfilterhalteband oder einen Gürtel. Ein Spanngurt dürfte auch gehen. Das sollte aber nur bei den originalen Rotoren gemacht werden, bei Vape können sich dadurch die Magnete lösen.
reicht es den nicht wenn ich bloß den schwimmer einstelle...weil leerlauf funktioniert ja sauber...
Nein, mit dem Verändern des Schwimmerstandes wirkt sich das auch auf die anderen Lastbereiche aus, sodass der Vergaser komplett abgestimmt werden.
Da dein Moped unter Last stottert und keine Kraft haben, überfettet es wahrscheinlich sehr stark.
Und wenn die Zündung nicht passt, entwickelt der Motor unter Last nicht genug Drehmoment. Im Leerlauf geht es gut, aber unter Belastung dann nicht mehr. Das sind auch deutliche Anzeichen einer verstellten Zündung.
Wieso soll der 60er auch unbedingt schneller sein ? Die haben ungefähr die gleiche Leistungsdrehzahl wie die 50er, von daher können die garnicht schneller.
Demnach muss entweder die Übersetzung geändert werden, oder die Drehzahlen durch Tuning (ggf. Feineinstellung) werden erhöht. Oder beides.
Tja, was war noch drin ? Alles das, was man nicht verbauen sollte 
Ich hab in dem Motor alles verbaut, was ich irgendwie noch rumliegen hatte.
-eine dieser S70-Tuning-Wellen mit Plastik vergossen
-Lagersatz C4
-2TF-Kupplung
Nach ca 200km hatte es mir auch das 6000er Lager zerschossen, also Zylinder ab, Schrauben raus, ab in den Backofen. Primärseite komplett gelassen, Motor getrennt, 6000er gewechselt (C3), wieder gefügt. Und seitdem hat alles problemlos gehalten. Der Motor wurde in einige verschiedene Fahrwerke gehängt, hat viele Öle getestet und einige Auspuffe probiert, wurde zu jeder Jahreszeit und fast immer Vollgas gefahren. Eigentlich müsste der in die Vitrine, dafür, dass er solange gehalten hat.
Aber jetzt ist er schon ausgebaut, eigentlich wollte ich ihn letztes Wochende zerlegen, hab mir dann aber kurzerhand doch den 60er Motor gebaut.
Jetzt bekommt der Motor ein feines 5Gang, BB-Welle, 5Lamellen, Asso-Kolben, nen kompletten C3-Satz. Und nur noch Motul 
Und demnächst darf er dann in der S83 Platz nehmen.
Obwohl mir der neue LT85 auch extrem gut gefallen würde, aber ich bastel eben viel zu gern und mach am liebsten alles selbst, auch wenn immermal was schiefgeht (dafür immer weniger).
