Beiträge von beaver

Welchen Dremel kaufen? Tipps von Tunern sind gefragt.

Da steht erstmal etwas zu den Fräsern. Dann bleibt natürlich noch die Frage, wie soll der Zylinder gestaltet werden ? Tja, dazu braucht es schon etwas mehr.
Als erstes solltest du dir die 4 FAQs durchlesen:

//www.simsonforum.de/wbb/…php?page=Board&boardID=11

Und dann braucht es noch Literatur, um zu verstehen, warum man was verändert. Da kann ich den Bönsch empfehlen, gibts manchmal bei ebay. Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung wird dir keiner geben können, da es erstens nicht DIE Anleitung fürs Tuning gibt, sondern viele Wege nach Rom führen. Und zweitens wird dir nicht jeder seine Geheimnisse preisgeben, was am besten funktioniert.

Das ist nicht an einem Wochenende getan, damit du dir da mal klar wirst. Es braucht viel Erfahrung, bis man gescheite Zylinder bauen kann.

Wenn du dann deinen Bauplan zusammenhast, kannst du gern nochmal nachfragen, was man verbessern könnte.

Schweißen wäre wirklich die beste Lösung, wenn das einer drauf hat, schafft der das auch, ohne das da viel wegschmilzt. Ankörnen, aufbohren, Gewinde rein, fertig.

Man kann es auch mit Epoxidharz kleben, ich hab in der Firma auch schon bei einem Gussteil ein M5-Gewinde geklebt, weil ichs mit einem 5er Bohrer vorgebohrt habe Wichtig ist, dass man auf jeden Fall größer vorbohrt, als der fertige Gewinde im Nenndurchmesser ist, bei M4 also 5mm oder größer bohren, denn bohrt man nur 4mm, bleibt hinterher nicht mehr genug Material, um das Gewinde in der Bohrung zu tragen.
Aber wenn du einmal geklebt hast, wirds hinterher mit schweißen nichts mehr, da das Epoxid verbrennt und sich das Alu nicht mehr richtig schweißen lässt.

Du liegst schon richtig, entweder Kondensator oder Primärspule (wenns die üblichen Teile wie Kerze, Zündspule, Stecker in Ordnung sind).
Wenn die Teile defekt sind, läufts im Kaltstart wunderbar, aber sobald Temperatur drauf ist, versagen die. Einfach gesagt werden die Widerstände dieser Teile bei Temperatur zu groß. Der ein oder andere erinnert sich da vielleicht noch an den Physikunterricht.

Aber investier in eine Vape. Richtig eingebaut hält die ewig und man hat Ruhe. Zudem noch wunderbar Licht. Perfekt. Ich fahre nichts anderes mehr.

Im Baumarkt ist es sogar teurer als bei den Simsonhändlern - hier im toom kostet der halbe Liter 7,95€, bei LT zB nur 5€.

Für diese einfache Berechnung brauch man nicht studiert haben, da braucht man noch nichtmal Abitur. Wenn man die 10. Klasse schafft, ist man in Mathe ausreichend qualifiziert, um das zu berechnen. Das Dumme ist nur, in der Schule wird alles nur sehr lapidar auf die Praxis bezogen, weswegen sich viele hier querstellen, obwohl sie es können müssten.
Als Werkzeugmechaniker sollte man das auf jeden Fall auf die Reihe bekommen, da man ja die trigonometrischen Berechnungen für die CNC-Technik braucht.

Am einfachsten geht es wirklich, wenn man sich die *.pdf von squamble mal skizziert und sich die Formel selbst herleitet. Dann wird es auf jeden Fall verständlich. Darum habe ich auch keine fertige Formel gepostet, weil ich schon sehe, dass es viele von euch da erstmal umhaut (obwohl das nicht kompliziert ist). Selber machen! Dann schnackelts auch.

Kollege fährt seit Jahren 15W40 in den Stinomotoren.
Das Öl dient vor allem zur Kühlung, allein zur Schmierung würde viel weniger reichen.
Solange keine reibmindernden Zusätze ala MoS2 drin sind, sollte es gehen.

Ich verwende aber immer SAE80W, eine potentielle Fehlerquelle weniger, und bei Motoren im guten 3 stelligen Betrag machens die 5€ fürs Getriebeöl auch nicht mehr fett.
Von daher, nehmt immer SAE80W, da ist die Funktion einfach sichergestellt.

Zitat von Saxonia

bzzgl der Kraftverteilung und Winkel sollte man dabei nicht so ausreizen wie in der gezeichneten abbildung.....

Darum habe ich ja "prinzipiell" geschrieben.

Ohne Vorkenntnisse in 3h berechnen ? Wenn man keine Vorkenntnisse hat, hat man auch keine Anhaltswerte und weiß somit noch nichteinmal, was hinterher eigentlich herauskommen soll.
Und nach dem ersten Semester kannst du die Schwinge statisch berechnen, damit weißt du dann, ob dein Fahrwerk nach 150 Jahren herumstehen zusammenklappt oder nicht. Herzlichen Glückwunsch.
Ich würde mal schätzen, 99% der Simson-Eigenbau-ZFB-Rahmen sind nicht durchgerechnet, geschweige denn haben sie eine FEM-A**lyse erfahren.
Wenn man sich an die Dimensionen hält, mit der das Federbein im alten Fahrwerk eingebaut war, wirds auch im Moped klappen. Versprochen.

Fehlerquellen sind vor allem unsachgemäße Schweißarbeiten oder eine derart beschissene Konstruktion, bei der man schon vorher sagen kann, dass es nicht hält. Dazu brauch man nicht im Karl-Kegel-Bau irgendwelche TM-Vorlesungen mitgenommen zu haben. Da reicht allgemeines technisches Verständnis.

Zitat von Chrisman

Du kannst das aber auch ganz einfach selbst berechnen.

Du kennst den Hub (bei M541 44mm, bei M53 39,5mm), du hast eine Umdrehung der Kurbelwelle, d.h. 360°. 1° entsprechen also 0,122mm im Hub. Ziehst du die Überströmer um 4mm nach oben, verändert dies die SZ also um ganze 32,72°. Das als kleines Rechenbeispiel...

Falsch, du kannst das nicht linear berechnen. Mit einem Tafelwerk und etwas Hirnschmalz kann man sich die Formel mithilfe trigonometrischer Formeln herleiten.
Einfach mal Kurbelwelle und Pleuel skizzieren, zwei Dreiecke hineinlegen und losrechnen.
Ich finde, das muss man einfach selbst mal gemacht haben, damit man auch versteht, warum bei 44mm Hub und 180° Steuerzeit keine 22mm Kanalhöhe herauskommen
Wer dann noch Langeweile hat, kann die Desachsierung mit einbeziehen.

Schwimmerstand zu niedrig!

Steuerzeiten SERIE! Das heißt da ist nix dran geändert. Im Serienmaß. Rohzustand. Stino. Normal. Unverändert. Nicht nachgefräst. Unbearbeitet. Niente, nothing, nullkommanix, garnix.
Da ist lediglich nur ein besserer Kolben dabei, das wars.
Anbauteile also wie beim Stino 50er.

RZT Zylinder

Nein, auf Anhieb klappt das fast nie besser. Finger weg. Lass es wie es ist.
Beim Tuning wird immer das Gesamtpaket optimiert und nie immer nur eine Komponente!!!