das mit dem r ist klar aber in der formel ist ja A nicht auf geschlüsselt also schon richtig,
ich hab ja nicht gesagt das hunraum alles ist kompression ist ja auch entscheident und leicht zu ändern (ist ja als folge in p aus gedrückt zwar nicht direkt aber sonst wäre die formel zu lang) und ich fang an nicht mehr durch zuschauen...
Tja da muss ich meinen so heiss geliebten Herrn EGLI (recht frei) zitieren:
\"...Tuning gehört auf die Rennstrecke, denn nur im wettstreit mit anderen kann man prüfen ob die Maßnahmen zum Erfolgführen...\"
deshalb finde ich den Satz \"Hubraum ist durch nichts zu ersetzten...\" so toll.
Oder um auf die physik zu komme:
P = M * n
M = F*r
F = p*A
schüttel schüttel:
P = p*A*r*n;
A =die am einfachsten zu beeinflussene Größe denn eine Änderung fließt auch noch quadratisch ein A=pi*r²
ich kann mit wenig drehzahl aber mehr drehmoment die gleiche leistung haben...
Also so wie du es beschreibst kann es nur der vergaser sein, wenn sie gut anspringt aus immer nach 100m aus geht (obwohl das für ne vergaserfüllung zu wenig ist 400m wäre normal).
puste mal das einlassventil durch und bau mal nen benzinfilter ein...
ich würd sagen du fährst deinen vergaser leer, ich tipp mal auf schwimmerplätchen was zuweit oben ist bzw nadelventil...
doch du kannst auch lakieren aber nicht mit hohchglanz lack und mit einer dünnen lackschicht
es gibt termolacke (zb Auspuff schwarz) aber auf passen es gibt matte und glänzene, du brauchst matte, damit eben noch das passieren kann was Marvin gesagt hat
unter umständen kann matte farbe auch den Wärmetausch fördern da die oberfläche rau ist und effektiv größer.
ich kann 100km weg auf 10 cm strecke unterbringen - ist das gleiche prinzip...
EaSyRideR:
auch nicht ganz richtig.
Fläche ja aber nicht nur, schlussendlich kommt es darauf an viel gas nach dem zünden durch den krümmer muss aber das allein würde auch heißen das ich nen 16mm krümmer verbauen könnte ohne das was passiert(der motor dürfte dann aber nicht sehr hoch drehen), also muss die drehzahl noch mit rein.
also kann man doch sagen das der krümmerquerschnitt sich nach Hubraum, Drehzahl sowie Fullgrad und auch Kompression richtet, halt die faktoren die die geschwindigkeit der Verbrennung und die menge beeinflussen.
Die Auslassfläche bestimmt nicht den Krümmerquerschnitt - zumindest nicht direkt,denn wie gesagt der querschnit richtet sich nach der menge abgas die der motor bei einer drehzahl herstellt.
Die Kanalzahl ist dabei nichtauschlaggebend, da sie nur die art der spülung vorgibt nicht die menge (es sei denn ich hab ne 6mm bohrung als überströmer) :smokin: theoretisch könnte ein 1 kanal genau so gut arbeiten wie 5 kanäle, leider strören Kolbenringe und Kolbenkippeln diese saulustige idee.
stellt euch mal vor ich fahr nen 50/1 
jepp!
aber man kann schon etwas damit raus holen und im vergleich zum aufwand geht es schon, wenn man den motor etwas spriziger haben will ist es in ordnung...vorraussetzung ist man kennt seich damit aus und kann etwas rechnen...
ist ja auch logisch das sie untenrum etwas weniger zieht weil sich die einlassresonanz nach oben verschiebt...
über 12ccm weniger totvolumen - viel bessere füllung des brennraums mit gemisch dadurch auch mehr leistung
ja die SKF explorer sind recht gut...aber bestell/kauf sie doch einfach bei nem händler... da musst du jetzt nicht son wuhling machen...
plastekorken würd ich nicht nehmen, dann lieber PVC aber nimm erstmal normale korken und die schneidest du vorher in der länge zurecht und dann mit reindrücken (das sollte etwas schwer gehen damit sie auch halten) und dann einfach den überstehenen rest wegscheiden und mit haftstahl zuschmieren damit der spritt nicht den kork zu sehr aufweicht...
ja ja das liebe geld siehst du die karre im Avatar? über 1000€ hat alles gekostet...
Wechsel die lager!
wenn du auf ne rennkw verzichtest ok, kannst aber die bohrung verkorken (Korken mit kaltmetall einkleben und beidseitig zu schmieren) funktioniert...mann muss bloß vorher 4 flaschen wein trinken - was die Arbeit unheimlich erschwert aber ist ja dann auch viel lustiger...
Ferdisch!
