Beiträge von squamble

denken-drücken-sprechen!!!

die formel ist für den A.....

sie bezieht weder Drehzahl, noch Ansaugverhalten ein...

es gibt 50ccm-motoren die mit 21mm vergaser und 105er hd unterwegs sind (zb Meine renne)...das sind schon 20% abweichung...

und ein S51 stino müsste demnach eine 80er hd haben, passt auch wieder nicht...wieder 17% abweichung,S70 stino 15% abweichung, so leicht ist es eben nicht...

also am besten schnell wieder vergessen...

als richtwert für 60/4 sollten 85-90 angenommen werden

nein, du must die bedüsung verändern, der einlass ist der gleiche...

verstärke kupllung brauchst du noch lange nicht...max die 1.6mm-tellerfeder vom S70 verbauen aber mehr auch nicht...

KW reicht...

die stehen im reperaturbuch...da ist ein steuerdiagramm drinn

Rick:
Also entweder solltest du anfangen Sätze zu bilden oder vernünftige Stichpunkte machen... was du das schreibst ist wie ein Buch durch den Rasentrimmer jagen und danach zu lesen anfangen...

HIER KLICKEN

(Den Link bitte nicht zu ernst nehmen)

sieht bisher viel versprechend aus...weiter so...

wenn du dann die schwungscheibe wieder drauf machst, achte darauf dass die beiden Koni fettfrei sind, nur so kann ein ordendlicher Kraftschluss zwischen KW-Konus und Schwingmasse gewährleistet werden.

Die Ursache für eine abgescherte Scheibenfeder liegt, mal abgesehen von Montagefehlern, eben genau an der mangelnen Haftung zwischen KW und Schwungscheibe. Die Aufgabe der Scheibenfeder liegt lediglich darin eine Führung für die Schwungmasse zu schaffen (als Montagehilfe und maximal noch als Gegenhalter beim Anziehen der Mutter), sie dient nicht dazu die Schwungmasse zu halten, das macht der Konus.

der reifen wird deshalb ja nicht gleich nen platzer bekommen...wenn dan verliert er schleichender weise luft...

kommt drauf an...ich hab auch schon lackierungen für 50€ aufwand gemacht...wenn man alles selber macht (und zwar nicht aus der sprühdose) geht das schon...

das hängt stark vom profil ab...
bei K36 ist es egal

aber beim SAVA MC26 kann dies bei regen und auf losen untergrund fatale wirkung haben...

bei trokenheit ist dies egal, in der SC schwören einige Teams darauf bei Trockenheit die Vorderräder gegen die Laufrichtung zu fahren um ,wie schon richtig von dir genannt, die Bremswirkung besser auf die Straße zu bringen...

im prinzip hast du recht...aber bei der zündeinstellung gibt es eine toleranz von 0.2mm dh. 1.6mm wär genau so richtig wie 1.2mm vOT... ich fang bei der einstellung immer beim kleinsten zündwinkel an und taste mich in richtung 1.6mm vor...dann spart man sich das ewige hin und her...

ja.