ok...find ich gut...mal schauen wie lange das gut geht...so mit ungehärteten bolzen...
in 2 wochen heißt es dan 105er läuft net mehr...aber mach du mal deine erfahrungen
Beiträge von squamble
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so nach diveresn angeregten disputen bei meinen ME-Leuten haben wir und geeinigt...Gradverzahnung erzeugt weniger reibung - basta - da wird jetzt auch net mehr drüber diskutiert...
nehmt es so hin oder lasst es...
aber du hattest völlig recht die reibung ruht net auf der verzahnung in sich.
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ich würd lieber den alten motor regenerieren lassen...ist billiger und du bekommst das was du willst...und evtl noch ne vernünftige beratung
grüße
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andre macht gute zylinder. kannste dir holen...
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überprüfe mal ob die 31 irgendwo an der masse hängt so wird ja die zünung \"ausgeschaltet\" oder sagen wir mal kurzgeschlossen mit der rahmenmasse... das ist für mich die einig logische erklärung wenn di 3 zündungen getestet hast... also den fahrzeugkabelbaum überprüfen
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1. Dicker krümmer bringt dir nix.
2. der leovince allein bringt dir ein leistungsloch da dieser erst bei ca 7000 1/min in reso kommt somit wird das schwierig... -
naja kann mir nicht vorstellen das der verbrauch dadurch maginär steigt...die drehzahlen sind doch schließlich die hausnummer und nicht der durchlass...
was aber passieren wird ist dass die einlassreso, steigt und zwar um ca dN = 400 1/min
also einfach alles sauber einstellung und danach ganz normal einfahren...
so... thema gelutscht?
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polieren bringt generell nur moralischen leitungsgewinn...da sind anerde effekte wichtiger.
auslass würd ich zB immer polieren, damit es sich nicht mit ölkohle zusetzt.
und bei allem was mit strömungen zu tun hat gilt schlicht weg feine oberflächen zu schaffen... der mal den strömungsgeschwindigkeitverlauf in einem rohr gesehen hat weiß warum es gut ist.
schleifpapier und \"3tage wach\"
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ganz klar schleifen wenn das gewinde noch in ordnung ist...MZA macht nur noch schrott
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zudem fehlt noch das D50mm-Tuningzündkabel
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die kette ist ja auch eine andere baustelle...kleine ritzelradien sind übrigens genau so schlimm...kosten leistung und verschleissen die kette schneller...etc... bla-blubb
der gradverzahnte wird nichts destotrotz getestet...wenn ich nen primärtrieb nach 24 betriebsstunden rundlutsche (besagte grübchenbildung) tut mir das auch nicht weiter weh...und wenn die bessere haltbarkeit auf besseres oder sagen wir mal geeigneteres material zurückzuführen ist oder nun auf die tatsachen einer gradverzahnung ist mir persönlich sch.... egal. wichtig ,und das ist die wesentliche leistung der ganzen geschichte, ist das es hält und zwar besser als die mza-antriebe.
Ich fang jetzt jedenfalls nicht an und zerbrech mir den kopf überdinge die ich noch nicht beurteilen kann weil der vergleich in der praxis fehlt,denn alle theorie ist grau.
zudem hab ich zZ viel interessantere sachen in bau, u.a. nen neuen rennmotor.