Beiträge von squamble

  • Simson geradeverzahnter Primärantrieb?

    aber noch mal was zur ergänzung:


    1. gradverzahnung am primärantrieb macht an einem Normalen motor nur wenig sinn. wie bereits gesagt befinden sich mehrere zähne im eingriff wo durch die schwellende Kraftübertragung beim reiben über die zahnflanken vermindert wird, bzw unterbunden wird
    2. gradverzahnung schont die Kurbelwellen-kugellager durch wegfallende axialkraft, minimieren sich dadurch auch reibverluste im lager selbst
    3. im Simsonrennsport schlagen auf grund der schrägverzahnung die bronze/messing-buchsen des kupplungskorp aus, dort ist gradverzahnung besser. und auch hier fällt die axialkraft weg was den lagern zu gute kommt.


    mfg.

  • sehr seltsam oO

    na dann zeig doch mal bilder von deiner arbeit...dann kann man was genaues sagen...und falls du das nicht öffentlich machen möchtest via PM.


    es muss auch noch net sein das es für die Tonne ist, aber dafür brauch man bilder.


    Mal zu der flächen geschichte: der einlass ist deshalb so groß damit:
    1. ein vernünfitges venturi-rohr vorliegt (vergaser als engpass)
    2. die gasgeschwindigkeiten nicht so hoch sind
    3. der einlasswinkel nicht grade groß ist mit 130°


    der Auslass ist so "klein" damit:
    1. das gas nicht abrupt in den auslass strömt (im gegensatz zum Trapezauslass) und so noch nen tick länger auf den kolben wirken kann
    2. keine starken resonanzeffekte vorhanden sind, ist ja ein serienfahrzeug zum kullern und soll somit harmonisch hochdrehen.
    3. ist es einfacher zu ferigen.


    beim umarbeiten reicht es im regelfall aus den auslass von 150° auf 170° zu erweiteren, die breite: naja ich sag mal so wenn er nur kurz halten soll kann man auch bei GG auf 70% bohrung gehen da macht dann die form den unterschied zwischen klemmen und nicht klemmen. also immer schön oval bleiben dann gibts eigentlich keine probleme.
    beim einlass sind die 150° ok, das passt ganz gut. die breite würd ich so lassen der rest steht hier: <<KLICK>>

  • Begriffsklärung Drehzahlband

    Beim drehzahlband geht es darum eine aussage zu treffen über welchen bereich ein motor gut zu fahren ist. unterhalb dieses bandest muss der motor aber nicht abwürgen.


    als daumen wert kann man den drehzahlbereich annehmen bei dem mindestens 2/3 des max drehmoments anliegen. hierbei geht es in erster linie um den vergleich zwischen motoren...

  • welche kurbelwelle

    Die MZA-Welle ist völlighinreichend, auch das lösen des kunststoffs kommt net mehr vor, dies war bei den ersten versionen so... eine sonderwelle wird dir nicht viel mehr vorteil bringen...

  • Krümmer passt nicht auf Auspuff

    data:
    nö warum denn erklären? ich würd auch nen 40mm krümmer dranbauen und hinterher behaupten das der dann besser geht...weil ist ja viiiiieeel größer und damit muss es ja auch besser sein...
    :biggrin:


    wie groß war die auslassfläche beim 50er noch mal? ca 350mm² ? das entspricht ja mal übern daumen gepeilt nem kreisdurchmesser von 21-22mm davon mal als daumenfaktor das 1.1-fache für den krümmerdurchmesser landet man so bei 24mm


    da ist man mit 25mm innen mehr als gut dran... :P


    frohes basteln...

  • Zylinderkopftuning? ja oder nein?

    ja, ist es durchaus...


    vielleicht noch als anmerkung dazu: Reibleistung.
    durch die längeren wege wird auch mehr enerige in reibung umgesetzt. was einvorteil kurzhuber motoren ist da die fläche quadratisch zunimmt der umfang aber linear.


    da wir grad bei Kolbengeschwindigkeit sind... bei meinem neuen projekt bin ich mal gespannt wie lange der kolben mitspielt Bohrung:Hub = 40mm:41mm angestrebte Nmax ca 16000 also mittlere Kolbengeschwindigkeit bei 21.9 m/s und spitzengeschwindigkeiten von 35-40m/s.


    naja ich hoffe am ende das der motor wenigstens ne standdauer von 12h hat, danach kann er von mir aus alle ringe und lager zerbröseln :biglaugh: