Beiträge von squamble

--

weil ein solcher preis für die umarbeitung eines zylinders in meinen augens chon ein absoluter kampfpreis ist und darunter allzu oft die qualität leidet, nun weiß ich nicht wie es bei dir ausschaut aber bei 100€ wovon dann ca 20€ EK für zylinder und kolben anfallen bleiben do noch 60€ für bohren/fräsen und enbearbeitung (und mit MWST landen wir dann bei 100€). und da ist noch net mal ein gewinn dabei. also wenn wir von den 60€ für die bearbeitung noch ca 10-15€ umsatz einrechnen bleiben dann noch 35-40€ für die bearbeitung und bei der rechnung wird mir dann auch bewusst das an irgendeiner stelle geld gespart wird und dass kann in meinen augen nur auf kosten der endqualität gehen. und der zeitintensivste arbeitsschritt ist nicht umsonst das glätten der rauhtiefen...

das soll jetzt keine unterstellung sein, dies will ich mir nicht anmaßen - dies ist nur ein punkt bei dem ich doch sehr skeptisch bin. also nicht falsch verstehen...

mfg

Nachbrenner: Weil wir grad bei zylindern sind: die laufbuchse bei dir im Shop welcher GG-Typ ist das? würde mich evtl für eine interessieren da ich demnächst mal nen bissle was bauen möchte...

also von der verarbeitung her sieht der gut aus...kannste nehmen.

aber für 100€ darf man auch einfach nix erwarten...dafür würd ich mich nicht hinstellen und nen 4K bauen, da bleibt nämlich nicht viel über wenn man dann noch nen bissle geld verdienen will. allein rohzylinder und buchse kommen 40-50€ und nann noch bearbeiten???

aber: nicht vergessen: beim 60/4 brauchst du nen anderen vergaser und besser ne andere zündung (modernere). ansonsten würd ich dir empfehlen, spar dir die 100€ und warte ne weile bis der zyli breit ist und lass ihn dann neu schleifen, wenn du keinen zylinderschleifer kennst könnte ich was vermitteln. (schliff inkl kolben ca 30€ im regalfall auch keine MZA-Kolben sondern noch aus dt. Produktion) dazu noch ne kolbenbeschichtung 30€ und du hast für 60€ was solides... dann lässte dir noch den kopf auf 1mm quetschspalt abdrehen und von den restlichen 30€ machste dir nen schönen tag.

sollte noch so passen...

nein sollte hier nicht der fall sein...

Motul 710 bzw 800

ja das ding muss endlich mal fertig werden...eigentlich wollte ich es diese woche noch weiterbauen, aber erstmal ist mir die derbi dazwischen gekommen, da muss ich jetzt nen bissle was nach dem osterrennnen instandsetzen und nen bissle was noch umbauen...aber dann laufts

das klingeln ist ein MZA problem, das liegt an den unsauber tolerierten ringnuten, somit kommt es zum ringflattern was sich durch klingeln äussert.

wo liegen denn jetzt die steuerwinkel?

ich hab schon schrägkugellager rumliegen und werd sie auch mal testen, aber eigentlich habe ich noch ein lager was mir persönlich noch ins auge sticht, schrägkugelager,zerlegbar. wenn die 50€ ein indiz für die qualität sind dann nehme ich die auch gerne, das blöde ist nur das es diese lager nicht bei uns gibt also keine DIN-Lager, ergo ist es mit bezugsquellen echt mau.

leistungskurven hab ich keine, da es be uns im raum wernigerode keinen gibt der nen prüfstand hat welcher mit kleinen moppeds ein vernünftiges ergebnis rauswirft. da fehlen ca 20PS dann hätte ich da wen an der hand...das ganze wäre für den neusten motor aber interessant weil ich dann die zündkurve richtig machen könnte.
aber sich sag mal so: die Derbi GPR80 CUP hat kein leistungsband sondern einen leistungspunkt der liegt bei 10k oder 11k U/min dann drehts noch bis 13 und dann ist ende
Wer nicht mit dem Namen anfangen kann:

beim neuen 50er mal schauen, der wird morgen getestet, sollte aber auch wieder bis 13k-14k drehen

der ganz andere 50er wird wohl bis 15k-16k drehen können aber der motor ist noch net fertig, es fehlen noch unglaubliche 2 Teile und nen neues zündmodul.und das fahrwerk...
Aber so wirds dann wohl mal ausschauen, mit nem bissle phantasie kann man schon damit fahren:

weil die lager sich nicht mehr einlaufen müssen...das reibt doch alles und wir fahren die motoren nicht wirklich ein so wie ihr das kennt. da geht es darum den motor 1-2h zu fahren und dann wird geblasen bis der arzt kommt. nix mit 500km ruhig tuckern, das ist die zeit in der eure C3 lager sich einlaufen.

da ist dann halt alles nen bissle treuer...nen liter öl kostet auch mindestens 15€

SKF explorer C4

ich hab aber noch was nettes in aussicht, leider kostet der KW-lagersatz 50€ und nein rollenlager kommen mir net in die tüte.

zu 1.) ja,der 2. satz bezog sich auf schrägverzahnung
zu 2.) ist ja schön und gut, aber der simsonmotor war dafür nie ausgelegt mehr als 6ps zu leisten, die lager zu vergrößern fällt aus weil zu kompliziert. und das bissle führung was die KW brauch packen RKL allemal (mal ganz profan ausgedrückt.) und da macht die gradverzahnung wirklich sinn... (Praxis vs.Theorie)
zu 3.) das ist nix weiter als wundenlecken und greift nicht an die wurzel des problems. kräfte jenseits der für den vortrieb benötigten wirkrichtung sind widerlich!!! (ausser an der kupplung und der bremse)

zu deiner rechnung:
schön und gut - hab ich auch schon alles mal gerechnet...nur gehts du leider nur von einer gleichförmigen belastung aus, das ist nun wirklich banane...

denk mal an einen lastwechsel an der KW/Kupplung also das wechselspiel zwischen zug und druck, ich weiß jetzt nicht genau die masse der KW, aber glaub mir die lager sind nach spätestens 30-35 betriebstunden bei uns absolut platt...wartungs intervall bei unseren 50er direktmembraner liegt so bei 20-25h und wir sind nor einiges von der grenzdrehzahl entfernt aber dies nur nebenbei...