"Irgendwie" läuft das Ding mit jedem der BVF 16N Vergaser. "Schön" laufen tut's nur mit dem richtigen.
Wenn neu, kannst du auf den KR51/1 auch den späteren Ersatztyp 16N3-11 verwenden. Damit hast du weniger Spritverbrauch, und ein stabileres Standgas. Einstellen muss man mit dem neueren Vergaser aber besser können als mit dem alten 16N1-5, der nur zwischen "bisschen was fett" und "sehr fett" einzustellen geht.
Naja ... Ich rede schon von den 6V 35/35ern
So langsam sollte man echt schauen das man auf Vape Umrüstet wenn 6V für mich heisst das ich nach 3 Tankfüllungen ne Neue Lampe haben muss und man die zudem Äusserst bescheiden schön bekommt.
Die 6V-Lampe 35/35 Watt bekommt man u.a. noch bei Louis problemlos. Bevor du auf VAPE umrüstest, häng einfach einen simplen AC-Spannungsregler an den Scheinwerferkreis - die gibt's um 20 Euro beim Vespa-Händler oder via ebay.
Wenn die Elektrik eine ungeregelte ist (mit Bilux-Lampen), dann muss für die hohen Drehzahlen ein Spannungsbegrenzer an den Lichtkreis. Das kann man originalgetreu mit dem EWR machen, oder mit einem AC-Begrenzer aus dem Zubehörhandel für etwa 20 Euro.
Das verhindert dann auch gleich, dass bei Ausfall von einer der drei Lampen (Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho) die anderen beiden auch gleich mit sterben.
Simson-Modelle, die original mit Halogenscheinwerfer kamen, haben das schon.
Wenn. Die narva Lampen die gleiche Qualität wie die Phillips Night Vision haben dann siehts düster aus, das ist auch klar...
Es ist physikalisch völlig normal, dass (im gleichen Glaskörper) die helleren Lampen die kürzere Haltbarkeit haben. Wenn du Standfestigkeit willst, musst du Philips Ecovision kaufen.
Ist dein "kräftiger" Funke gelblich-weiß und deutlich sichtbar, oder klein, blau und bei Tageslicht praktisch unsichtbar?
Der kleine blaue ist der "kräftige" - das wird gerne verwechselt. Wenn's "schön" brutzelt, ist das schlecht!
Richtig, wenn das Fahrzeug vorher schon 12V hatte, dann brauchst du Batterie, Hupe, Lampen natürlich nicht zu wechseln.
Du brauchst sicher auch Lampen, Batterie und Hupe in 12V, oder?
Du möchtest außerdem das neuere VAPE-Polrad. Hier sind die Magneten nicht nur geklebt, sondern zusätzlich auch vergossen - und das Polrad ist feingewuchtet.
Gibt es irgendwelche Blinkerhalter für die S51,wo dann die 6eckigen Blinker dann dran halten?
Oder irgendwelche Adapterstücke?
Hatten die S51/1 und S53 nicht sowieso die eckigen?
Für die verdoppelte Scheinwerferleistung brauchst du auch zweimal die Generatorleistung. Bau einfach rechts auch einen Motor ein, fertsch. 
... und darauf achten, dass die Zuleitungen und Masseverbindungen rundum fit sind - insbesondere die Masseleitungen zwischen Motor, Rahmen und Scheinwerfer! Wer an seinen Schaltern und Leitungen zweifelt, braucht nur einmal die (Wechsel-)Spannung zwischen Klemme 56 am Zündlichtschalter und dem gelben Kabel an der Scheinwerferlampe messen. So viel wie hier angezeigt geht verloren.
Nicht kaputtmachen kann man den Regler mit:
* Kurzschluss im AC-Lichtkreis
* Kurzschluss im DC-Batteriekreis
Wohl kaputtmachen kann man ihn mit:
* Schlechter Masseverbindung
* Verpolung im DC-Kreis
Warum ist deiner meinung nach das Mischungsverhältnis von 1:75 niucht so gut. Ich bin nähmlich davon ausgegangen das ich ein mageres Verhältnis nehemn könnet da die Öle in der heutigen Zeit bei weitem besser entwickelt worden ist.
Die Ölbeigabe im Zweitakter ist manchmal tatsächlich eine Frage der Menge, nicht nur der Qualität - zum Beispiel gerade bei den älteren Motoren, die im oberen Pleuellager noch ein Gleitlager haben. Das muss wortwörtlich im Öl schwimmen, sonst wird es zum Reiblager.
