Ablagerungen

Hatten wir nicht in Frauenwald das Öl Thema .

Ich würde dir gleich zu einem 2 Ringkolben raten wenn da mal was ist kannst immer noch mit nur einem Ring ins Ziel kommen.

(ist dann quasi Tuning nach Reich...)

Was der Lt Reso hier zur Diskussion beitragen soll keine Ahnung sind doch 2 völlig unterschiedliche Konzepte.

Das hat schlicht und ergreifend garnichts mit der anzahl der Kolbenringe zu tuen!
Warum sollte der 1. Kolbenring nicht festbacken nur weil ein 2. Ring darunter sitzt? So ein quatsch. vielleicht schafft man mit dem 2 Ring Kolben 1-2 tausend Kilometer mehr und dann sind beide Ringe fest. Toll.
Ich hatte auf meiner Alltags Hure einen 63er ebenfalls mit Barikit 1 Ring Kolben, der Motor ist 20.000´km mit einem Schliff gefahren, Problemlos! Geschliffen wurde der nur weil er angefangen hat zu klappern. Ich fahre bis heute Teilsynth. Mannol Öl aus dem 50L Fass und ich hatte nie solche Probleme. Bei keinem Motor.

Mich wundern allerdings auch die großen Kohlablagerungen am Auslass.

So sieht / sah Timb0o sein Zylinder ebenfalls aus.

Das hatte ich ja angesprochen.
Ich habe den Vergaser halt nach Gefühl und Kerzenbild eingestellt.
Da man bei Vollgas ein leichtes Loch spürte und sie mit Startvergaser bei vollgas auch nicht langsamer wurde, habe ich die HD vergrößert.
Hab den 16N1-8 (EDIT: Meine -8 nicht -11) BVF-Nachbau drin, der hat original im Nachbau ne 70er aber dafür eine andere Nadelstellung. Beim Original wird eine 72er angegeben, ich weiß, aber das ist schon richtig so.
Bin dann 2000km mit 74? Düse gefahren.
Schwimmerstand nach Senfglas i.O.
Lief soweit mit der Abstimmung gut, Kerze perfekt, kein Ruß im Brennraum sichtbar.

Bei mir kann es also maximal an der zu fetten Düse liegen, ansonsten bin ich ratlos.

Will hier deinen Thread nicht für mich missbrauchen, aber es wirkt ja, als hätten wir die gleichen Probleme, deswegen - euer Setup!?

Zitat von Timb0o

Hab den 16N1-11 BVF-Nachbau drin, der hat original ne 70er aber dafür eine andere Nadelstellung. Beim Original wird eine 72er angegeben, ich weiß, aber das ist schon richtig so.

Moment mal! Die MZA BVF Vergaser haben im normalfall eine 72er HD drin. Die Nadelstellung muss auch beim Nachbauvergaser eingestellt werden wie schon zu DDR Zeiten, in der 4. Kerbe.
Alles andere ist schlicht falsch. Der falschen Teillastnadel mit einer anderen HD entgegen zu wirken macht ebenso keinen Sinn. Richtige Nadel mit richtiger Stellung und 72er HD dann passt es. Aber selbst eine 75er HD im Stino Motor verursacht nicht solche verkokung. Diese kommen ja wenn das Öl crackt.

das verkleben selbst hat mit der anzahl der ringe nichts zu tun, klar.
jedoch hat mit einem 2.ring in soeiner situation immernoch 1 ring, der funktioniert, kein blowby in diesem ausmaß und damit eventuell auch nicht diese hässlichen spuren in der buchse.
ich gebe zu, meinen 1.post konnte man da falsch verstehen.

Zitat von TommyMaul

Moment mal! Die MZA BVF Vergaser haben im normalfall eine 72er HD drin. Die Nadelstellung muss auch beim Nachbauvergaser eingestellt werden wie schon zu DDR Zeiten, in der 4. Kerbe.
Alles andere ist schlicht falsch. Der falschen Teillastnadel mit einer anderen HD entgegen zu wirken macht ebenso keinen Sinn. Richtige Nadel mit richtiger Stellung und 72er HD dann passt es. Aber selbst eine 75er HD im Stino Motor verursacht nicht solche verkokung. Diese kommen ja wenn das Öl crackt.

Möglich dass ich mich mit der Größe vertue.
In der Bedienungsanleitung des Vergasers steht drin, dass das anders ist. Dort ist die Düsennadel + HD etwas anders. Hatte das nämlich mit den Angaben bei Moped-Freunde-Oldenburg verglichen und mich gewundert.
Hatte das dann zusätzlich recherchiert und sich deckende Angaben gefunden.
Werde noch mal nachsehen, aber wir wollen Fred hier ja nicht missbrauchen

Zitat von TommyMaul

Moment mal! Die MZA BVF Vergaser haben im normalfall eine 72er HD drin. Die Nadelstellung muss auch beim Nachbauvergaser eingestellt werden wie schon zu DDR Zeiten, in der 4. Kerbe.
Alles andere ist schlicht falsch. Der falschen Teillastnadel mit einer anderen HD entgegen zu wirken macht ebenso keinen Sinn. Richtige Nadel mit richtiger Stellung und 72er HD dann passt es. Aber selbst eine 75er HD im Stino Motor verursacht nicht solche verkokung. Diese kommen ja wenn das Öl crackt.

Hier ist beides falsch, muss mich korrigieren.
Habe natürlich den 16N1-8 an der S50.
Dieser hat im Nachbau von MZA eine andere Einstellung, dies kann man der Anleitung entnehmen und auch im Netz habe ich deckende Infos gefunden. (Forum)
Laut Mopedfreunde-Oldenburg ist dort nämlich eine 72er verbaut, im Nachbau eine 70er mit anderer Nadelstellung (und evtl. auch Nadel), ich glaube 3. wars.

Grüße

Edit: Was ist crackendes Öl??

Zitat von Der Alte

Wie sind die Erfahrungen von andern Tourenfahrern?

Hatte für meine Österreich Tour letztes Jahr auch nen 60 Almot drauf. Der hat die 1200km Tour, paar Campingtouren und etwas normale Feierabend Tour und Stadtverkehr gesehen. Ist nach dem Urlaub zu Gunsten eines legalen Kits wieder runter geflogen.
Ich war überrascht wie verrusst der Kolbenboden, der Kopfbrennraum und der Auslass war. Dafür dass der Feuer ohne Ende bekommen hat. Allerdings keinerlei Blow by. Öl, hauptsächlich billiges halbsynthetisches aber auch stihl/Husqvarna vollsynthetisches.
Hab jetzt vor meiner aktuellen Ö-Tour den Motor gemacht. Der Zylinder war quasi (im Vergleich) Blitzeblank. Hatte allerdings deutliche Blow by spuren (2500-3000km Laufleistung). Wurde ausser 1x Camping tour, nur "normal" bewegt. Öl nur günstiges teilsynthetisch.
Vlt. führt stundenlanges Dauervollgas doch nicht zu sauberen Garnituren???
P.s. MV strebe ich bei eingefahrenen Zylindern immer so etwa 1:60an.