Kolbenklemmer?

Die Tankstelle bei uns wurde vor 2 Jahren überprüft. Hierbei wurde ein erhöter Wasseranteil im Benzin festgestellt.
Ich habe für meinen Teil damals zu Hause ein paar Tests gemacht und habe festgestellt das sich 2T Mischöle im Benzin dieser Tankstelle sehr schlecht haben mischen lassen. Selbstmischend war hier garnix. Vergleichbar wie wenn du Pflanzenöl ist Wasser schüttest. Das Öl hat sich dabei in richtigen Blasen abgesetzt. Getestet mit Addinol 405, 406 und einem Teilsynth. Öl von Mannol. Alle 3 zeigten das gleiche verhalten.
Es geht nicht um gemisch was schon im Tank ist. Wenn du noch nie Probleme hattest mit Wasser im Kraftstoff scheinen die Tankstellen in deiner Umgebung ihre Tanks gut zu warten. Glück für dich.

@carpediem
mit Wissenschaftlichen Fakten kann ich dir das nun nicht belegen Sorry...
Nur sagt mir meine Erfahrung das die Stino 50ccm Zylinder absolut Problemlos mit 1:100 fahren. (selbst getestet mit Addinol MZ406 in einem M541)
Und wenn ich sehe was die Leute Teilweise alles in ihren Tank kippen was irgendwie schmiert und das fährt auch... Denke ich nicht das ein Mischöl hier so versagen kann.
Kannst du mir mal ein Produkt nennen, was ausdrücklich nicht für die Verwendung im Simson Motor (sprich Luftgekühlter 2 Takter) freigegeben ist? Ich würde mich dazu bereit erklären es zu testen und ein paar Tankfüllungen zu verfahren.

Früher hat man gegen Wasser im Winter nen Schluck Spiritus mit rein gekippt. Das hat das Wasser gebunden. Wenn man heute E5, oder E10 tankt, sollte man genug Spiritus/Ethanol zum Wasser binden, von Haus aus mit bei haben.

DDR Kolben, Barikit, nachgedrehte Kolben.

Puh, hatte das vor Jahren mal bei Kaufland gesehen. Stand extra drauf. War glaube ich eine gelbe Flasche. Könnte wegen dem Flammpunkt sein. Genau weiß ich es nicht, nur das es explizit auf dem Gebinde stand.

Bei uns ander Tanke war das ähnlich. Deshalb Misch ich immer nur selbst. Mfg

Jepp, gibt Öl für Luft und wassergekühlte 2T Motoren. Meistens für beide Arten tauglich. Manche nur für das eine oder andere. Steht aber auch nicht immer drauf. Was, wie, wo der Unterschied ist; keine Ahnung.
Klemmer oder Probleme habe ich noch nie in einem meiner Mororen gehabt, egal was für Öl ich gefahren. Egal ob Sommer oder Winter. Hab schon alles durch gehabt, vom Addinol über diverse Billig Öle, bis hin zum teuren Stihl. Rein Gefühl mäßig läuft die Maschine mit manchen Ölen aber besser.

Moin wlTY,

also wie die anderen schon sagten hast du da einen Kolbenklemmer bzw.-fresser. Der Übergang ist da meiner Meinung nach fließend. An dem Zylinder wirst du mit einem neuen Kolben allein nichts retten können.

Wichtiger, als sich hier über Öl und Wasser im Sprit zu unterhalten, ist es meiner Meinung nach die Ursachen dafür zu finden. Du schreibst, dass sie im Standgas lief, du allerdings zum Fahren den Startvergaser betätigen musstest. Die Frage ist nun: Musstest du das die ganze Zeit über? Wie hast du das Gemisch angefettet? Nur über die Leerlaufluft-Regulierschraube? Btw. welchen Vergaser fährst du überhaupt.
Wenn du permanent mit gezogenem Startvergaser fahren musstest deutet das ziemlich sicher auf Nebenluft hin. Selbst bei geringen Mengen kann es dann ziemlich schnell zum Klemmer kommen. Überprüfe deshalb bitte ob der Wellendichtring auf der Zündungsseite in Ordnung ist (Deutliches Zeichen: Öl läuft an ihm herunter oder er ist ölverschmiert). Auf der Zündungsseite ist im besten Fall alles knochentrocken bis auf das Schmierfilz für den Unterbrecher (wenn du ne Unterbrecherzündung fährst).

Für den neuen/alten Zylinder kann ich dir auch Fischer aus Magdeburg empfehlen. Dieser hat Kolben aus eigener Produktion, die dem DDR-Kolben in nichts nachstehen. http://www.fischer-fahrzeugtechnik.de

Gruß
Andreas

Also an schlechter "Vergasereinstellung" wird ein Kolbenklemmer nicht unbedingt liegen.
Meist ist es so, dass der Motor unter Volllast abmagert. Sowas kommt durch bspw zu kleine HD oder dreck im düsenstock.
dann klemmt der Motor. Alternativ, wenn die Nadelstellung viel zu hoch ist, magert der Motor im Teillastbereich ab und der Motor klemmt. Sowas würde man jedoch schon beim Gas geben merken, da der motor dann stockt oder nur extrem verzögert gas annimmt.

Wahrscheinlicher ist eine Kombi aus abmagerung und zylinderförmigen Kolben. Die MZA Kolben sind meist mehr zylindrisch als konisch, was zu viel schnelleren Klemmern führt. (Übrigens kommt daher auch das erhöhte einbauspiel bei mza Kolben).

Als neuer Kolben im Stino Motor kann ich Barikit und Almet empfehlen. Habe nen Almet bereits über 3000km in einem m53 drinne und da rasselt nix und wird auch nicht rasseln.
Kostentechnisch liegen Barikits bei 50€ und Almets um die 30€. Almets sind mit den DDR Megu Kolben zu vergleichen und stehen denen in keinem Falle nach, weder von Gussqualität moch von Maßhaltigkeit.

Die schräge Schraube ist die Leerlauf-/Standgasschraube. Die, die gerade reingeht, ist für das Benzin-Luft Gemisch im Leerlauf zuständig.
Übrigens kann ein Kolbenklemmer auch daher wirken, dass die Zündung falsch eingestellt ist.
Bspw erhitzt sich der Kolben bei zu viel Frühzündung (oder Spätzündung ?! weiß es gar nicht mehr; aber egal, es ist beides schlecht für die Lebensdauer des Motors) viel zu schnell und viel zu stark. Ergo, Alu dehnt sich aus und verschmiert sich in der Graugussbuchse.

Messchieber geht auch. Bei mir sind fast alle Zündungen mit Messchieber eingestellt.
Einfach eine Unterlegscheibe mit großem durchmesser und kleinen Loch in der Mitte wählen und unterlegen.
Dann Messschieber einfach bündig ins Kerzenloch stecken und dann einstellen