Kettenspanner reißen dauerhaft

Einfach nachschauen, ob die entsprechende Scheibe auf der Achsverlängerung drauf sitzt.
Rad dazu ausbauen, Kettenschloss öffnen und dann den Mitnehmer herausnehmen.
Geht jetzt leider nicht ganz so schnell. Oder ein anderer User misst mal schnell an
seinem Moped, um wie weit die Verlängerung aus dem Schwingenarm heraussteht.
Außenrum kommen gar keine Scheiben. Die Spanner selbst sind als Scheiben ausgebildet.
Die Anlageflächen an der Schwinge, sehen aber wirklich arg zerschrammt aus.
Original ist das nicht

Geb ich Dir Recht, laut Expl.zeichnung ist keine vorgesehen.
Ich hab da eine drauf und hab das für mich und das Zusammenspiel der Teile für gut befunden.
Löse auch nach dem Festziehen der Achse die Spanner leicht um die Last wegzunehmen,
die sind nur zum einstellen und nicht zum halten.
Ich praktiziere das nicht nur so beim 50er, auch bei der Tona.
(WHB Triumph)

Machs richtig!!!

Nein du musst die schon zwischen Kettenkasten und Mitnehmer setzen.
Ansonsten haut genau da der Abstand wieder nicht hin und alles verkantet.

mfg

Zitat von NexInjc

Leider bereits so gekauft so verrostet und kaputt. also Rad runter scheibe drauf zusammen bauen. geht alternativ auch bei dem Kettenspanner noch eine Scheibe mehr ?

Priorität hat die Scheibe zwischen Kettenkasten und Mitnehmer auf dem Achstumpf, damit auch ein saberes Verschrauben möglich ist.
Und wie gesagt ich hab noch eine zw. Spanner und Mutter.

Gemeint ist die Scheibe, auf die der Schraubendreher zeigt. So soll es aussehen wenn man den Mitnehmer aus dem Kettenkasten zieht. Deren Materialdicke von 2mm ist schon wichtig. Und dass sie überhaupt da ist. (Wobei es auch Kettenkästen gibt/gab bei denen sie nicht nötig ist, weil diese sie bereits integriert haben. Bin da nicht auf dem Laufenden)

schau mal bei uns nach Kettenspannern, sind aus einem Stück, bis heute keiner gerissen, trotz 90ccm usw.

Die billigen Kettenspanner reissen im Grunde genommen auch nicht. Der Schweißpunkt hält nur nicht. Hab die meistens beim Anziehen der Achse verdreht, was der Schweißpunkt nicht ausgehalten hat.

Die von @awtowelo gezeigten halten wegen dem einteiligen Aufbau beinahe alles aus.
Die besseren von MZA, Teilenummer 10124-D-S, halten auch sehr gut.

I think the cause of the problem has already been clarified, but I will add a few words.

If you see these marks on the tensioner, it means that the chain sprocket is badly mounted.
You need to have a special spacer (thickness 2 mm) and a sprocket cover in a good condition (thickness 14 mm).
I met with fake driveshaft, which was about 2 mm longer. I had to use two plain washers (M16, 3 mm thick) to make the rear chain sprocket fit correctly.

I also met the rear wheel axle, which was about 5 mm longer. Also, I had to use additional washers (M12).
If everything is properly assembled, even the cheapest tensioners will not break.
MfG.

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Myślę że przyczyna problemu została już wyjaśniona, ale dodam kilka słów od siebie.
Jeżeli widzisz te znaki na napinaczu, to znaczy że zębatka łańcuchowa jest źle zamontowana
Musisz mieć specjalną podkładkę dystansową (o grubości 2 mm) oraz pokrywę zębatki w dobrym stanie (o grubości 14 mm).
Spotkałem się z podróbką półosi, która była o 2 mm dłuższa. Trzeba było użyć dwóch podkładek zwykłych (M16, 3 mm grubości) aby tylna zębatka łańcuchowa była zamontowana poprawnie.
Także spotkałem się z osią tylnego koła, która była ok. 5 mm dłuższa. Także musiałem użyć dodatkowej podkładki (M12).
Jeśli wszystko będzie prawidłowo zmontowane, nawet najtańsze napinacze nie będą się łamać.
Pozdrawiam.