SImson HS1 Scheinwerfer Einsatz mit E-Prüfzeichen

Ich bin zur Zeit dabei eine S51/1E von 89 wieder auf die Straße zu bringen. Leider ist die nicht komplett. Von der Elektrik fehl zum Glück "nur" der Scheinwerfereinsatz. Natürlich HS1. Die Biluxversion wird dir nachgeworfen und in der Bucht gibts orginale nur für viel Geld. Nachbauten haben keine Zulassung, ach wie schön. Hab ich mal den Durchmesser (14cm =5,5 inch/zoll) gemessen und mich in der Bucht umgeschaut. Siehe da, ein Yamaha Virago 125 H4 Scheinwerfereinsatz für 5,50€ +Versand ersteigert und ..... passt. Mit kleineren Änderungen, heißt Teile entfernen.

Bildrechte bei mir! Unteres Bild wie ersteigert.

Moin!
Oder Du gehst zu Polo, da war ich auch gestern...
Der 135mm Scheinwerfereinsatz (34,95 Euro, )passt perfekt in den Chromring meiner S50.
Louis hat anscheinend leider derzeit nur noch einen 140mm Einsatz lieferbar, der passt nicht.
Ansonsten hast Du Recht, über den Tellerrand schauen hilft!

Gruß
Jan

Der HS1 Reflektor vom SR50 passt mit kleinen leichten Umbauarbeiten auch! Es müssen nur die 2 seitlichen- und der obere Halter entfernt werden. Geht ganz einfach...

Zu spät! Es haben auch schon der obere- und ein seitlicher Halter gefehlt...

Moin moin,

da wir weiter oben schonmal bei den hinreichenden Bedingungen für den einwandfreien Betrieb von Halogenleuchtmitteln am Original-Simson-Scheinwerfer waren möcht ich kurz noch wissen was es mit dem Elektronischen Wechselrichter aufsicht hat.
Ich weiß, dass der das Gleiche macht wie'n Gleichrichter, nur umgekehrt , ABER:

(1) Warum benötigt den das Bordnetz?
(2) Kann dieser in bestehende 12V-Netze mit Simson-E-Zündung implementiert werden?
(3) Was muß dazu geändert werden?
(4) Auf welche elektrischen Bauteile hat der EWR einen Einfluss derart, dass diese ebenfalls angepasst werden müssten?

Mahlzeit!

Das Ding ist ein Elektronischer WechselspannungsRegler, der richtet nicht, der regelt nur (bzw. begrenzen tut er, der Schlingel, und zwar die Scheinwerferspannung).

Der ganze Regelteil hat nur 3 Anschlüsse, nämlich Klemme 59, Klemme 31c und Klemme 31. Klemme 59 kommt an den Scheinwerferkreis, Klemme 31 an Masse, und schon regelt bzw. begrenzt er los: Sobald die Spannung am Scheinwerferkreis über 12V steigen will, schließt er sie für eine Halbwelle kurz und begrenzt so die Spannung auf 12 Volt. So kann man die Lichtspule mit etwas Leistungsüberschuß auslegen, und hat bei wenig Drehzahl man schon gutes Licht, ohne, daß bei Vollgas die Lampen schnell durchbrennen.

Klemme 31c ist nur ein Steuereingang. Man kann sie an Masse legen (Normalfall), oder auch nicht (Tagfahrt). Tut man das nicht, begrenzt der EWR schon bei 12V, um bei Tagfahrt die kostbaren Lampen noch mehr zu schonen. Bei Nachtfahrt wird Klemme 31c über das Zündschloß an Masse (Klemme 31) geschaltet, und die Begrenzung setzt erst bei 14V ein, so daß man volle Lichtleistung hat.

Die restlichen Klemmen (59a, 59b, 59ab) gehören zu dem Gleichrichter für die Batterieladung. Der teilt sich mit dem Regler nur das Gehäuse und den Massepin, hat aber mit dem Scheinwerfer und der Begrenzerei nichts zu tun.

Es spricht nichts dagegen, den EWR (der original nur zusammen mit HS1-Scheinwerfer und verstärkter Lichtspule verbaut wurde) auch in eine 12V-Bilux-Elektrik einzubauen. Nebenbei entfällt dann der bei 12V obligatorische Brückengleichrichter (weil im Gehäuse ja schon einer drin ist). Vorteil ist neben höherer Lampenlebensdauer, daß beim Durchbrennen des Scheinwerfers nicht augenblicklich das Rücklicht mit durchbrennt, was bei 12V ja am selben Kreis hängt.

GlückAuf!

MacHeba

Zitat von snapwech

ein Yamaha Virago 125 H4 Scheinwerfereinsatz

... kann so viele Prüfzeichen haben wie er will - sobald du da eine HS1-Lampe reinsteckst, ist aus mit erlaubt. Das gleiche gilt natürlich für alle anderen H4-Scheinwerfereinsätze.

Wenn ich das jetzt richtig verstanden hab, ersetzt der EWR also die Ladeanlage und den Silizium-Gleichrichter?

@ Mac Heba:

Vielen Dank für diese ausführliche Antwort! Ich denke damit ist mir (und auch vielen anderen) geholfen!

Zitat von Auxburger

... kann so viele Prüfzeichen haben wie er will - sobald du da eine HS1-Lampe reinsteckst, ist aus mit erlaubt. Das gleiche gilt natürlich für alle anderen H4-Scheinwerfereinsätze.

Ist mir bekannt, ABER HS1 ist der Vorläufer von H4, daher ist H4 die höherwertige Bauform. Deswegen soll auch verhindert werden das versehendlich eine HS1 in ein Fahrzeug gebaut wird das schon immer H4 hatte. Das hätte damit keine zugelassene Beleuchtung, zu vergleichen mit 5Watt Birne im Bremslicht statt 21Watt.
HS1 und HS4 sind GLEICHE Bauformen und haben die gleichen Ausleuchtwinkel. Lediglich die elektische Leistung ist der Unterschied.
Klar, wenn man es drauf anlegt kann man immer einen Strick draus drehen. Aber bei ner normalen Kontrolle fallen immer fehlende E Zeichen und ähnliches auf.