2L-Schwalbe geht ohne erkennbaren Anlaß aus und geht erst nach einiger Wartezeit wieder an

Seit einiger Zeit geht meine 2L-Schwalbe (serienmäßige 6V-Elektronikzündung) einfach so während des Fahrens aus.
Wenn ich die Zündkerze herausschraube und es teste, ist ein Zündfunke da. Auch Tausch der Zündkerze bringt keine Abhilfe.
Sprit kommt aus dem Tank, Tankentlüftung geht, Schwimmerkammer ist voll. In den Düsen ist kein Dreck festzustellen (mehrfach zerlegt und gesäubert, ohne Ergebnis).
Alles Wackeln (egal wo) bringt nichts. Also kein Wackelkontakt. Zündkabel ist intakt (habe an beiden Seite ein wenig abgeschnitten, um sicher zu gehen). Kerzenstecker ist ausgetauscht (der war zwischendurch auch kaputtgegangen).
Kein Feuchtigkeitsproblem, da inzwischen auch an zwei trockenen Tagen vorgekommen.
Nach einiger Zeit (manchmal nur eine halbe Minute, manchmal fünf oder mehr Minuten) bloßen Wartens springt das Ding wieder an. Manchmal fährt es nur einige hundert Meter, bis es wieder aus geht, manchmal dutzende Kilometer.
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Könnte es sein, daß die Zündspule oder das Steuergerät oder die Erregerspule in der Lima oder der Elektronikzündgeber in der Lima "einen weg" hat und plötzlich ausfallen kann, dann aber trotzdem einen Zündfunken liefert, wenn man es testet, nach einiger Zeit dann wieder geht usw. ?
Ich kann es mir eigentlich nicht vorstellen; denn dann wäre doch kein Zündfunke da, oder?
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Könnte es sein, daß ein zugesetzter Auspuff zu o.g. Phänomen führt?
Ich kann es mir eigentlich nicht vorstellen; denn dann würde das Ding nicht ganz normal und ohne Leistungsverlust fahren, wenn es dann wieder anspringt.
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Bitte keine Spekulationen (das kann ich selbst) oder allgemeine Aufforderungen, dieses oder jenes testweise auszutauschen (so schlau bin ich auch, habe aber weder Nerv noch Geld, das auf diese Weise anzugehen).
Ich setze lieber auf jemanden, der sich zu genau diesem Problem auskennt, z.B. weil er es selbst schon hatte.
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Zitat von nicoS51

Klingt ja doch nach einem Wärmeproblem, was mich persönlich an den Geber der Grundplatte denken lässt.
Hatte ich selbst schon genau so, das trotz defektem Geber ein sehr schwacher Funken produziert wurde.

Probieren(auch wenn du das nicht hören willst) würde ich aber vorher eine andere Zündspule.

wie bitte sollen wir dir denn ohne Spekulationen helfen?

Na, Du hast es ja bereits getan, indem Du schriebst, daß Du soetwas selbst schon hattest. Damit ist das nicht nur eine bloße Spekulation, sondern beruht auf Erfahrung. Und genau soetwas wollte ich hier lesen.

Der Zündfunke ist so rot-lila, kommt mir nicht schwach vor.

Also werde ich wohl in den sauren Apfel beißen müssen und mir erst einmal eine andere Zündspule kaufen.
Bringt das nichts, werde ich eine andere Lima einbauen müssen (ärgerlich, weil die jetzige gerade perfekt eingestellt ist und ich eine andere ja erst wieder einstellen muß).

Danke für den Tipp.
Bin für weitere natürlich dankbar.

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Da muß ich bis morgen abend warten, ob mir beim Treffen jemand eine leihen kann.

Die meisten haben ja nur welche für Unterbrecherzündung. Und die ist doch anders, oder?
Wenn ich mich richtig erinnere, brauche ich eine mit 6 Volt.
Ich werde ´mal im Donnerstagstreffenfred anfragen.

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Zitat von nicoS51

die 12V wird es testweise auf alle Fälle auch tun.

Nachdem mir Rockerschwalbe gestern zwei 12V-Zündspulen geliehen hat habe ich heute eine eingebaut (gestern hatte ich noch ein anderes Zündkabel getestet, auch ohne Erfolg; und auch den Auspuff habe ich ein wenig gesäubert, doch er war ohnehin nur dreckig, aber nicht zu).
Das Ding fährt tatsächlich auch mit einer 12-Volt-Zündspule genauso wie mit der 6-Volt (bei mir ist die so ein Fernost-Teil). Wozu gibt es dann überhaupt einen Unterschied zwischen 6-Volt- und 12-Volt-Zündspulen, wenn man mit beiden genauso fahren kann?
Und da ich keine Lust hatte, das Zündkabel schon wieder herauszudrehen, habe ich einen anderen Kerzenstecker genommen. Statt dem mit 0,8 kOhm Entstörwiderstand einen mit dem zehnfach höheren Widerstandwert: 8 kOhm. Ich habe keinerlei Unterschied beim Fahren feststellen können!
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Leider ist die Zündspule nicht das Problem (ich kann also meine alte Fernost-6V-Spule wieder einbauen); denn nach ca. 3,5 km ging das Ding wieder aus. Nach ca. einer halben Minute Warten ging es zwar wieder an, dann aber nach wenigen Sekunden wieder aus. Ich mußte bestimmt ca. drei Minuten Warten, bis es endlich wieder ansprang; dann konnte ich aber in einem Rutsch wieder die 3,5 km heimfahren.
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Nun werde ich morgen eine andere Lima einbauen (Denyo hatte mir ja ´mal eine für fünf Euro verkauft). Sehr lästig, weil damit dann meine perfekte Zündeinstellung dahin ist und ich die Zündung erst wieder neu einstellen muß (testweise könnte ich zwar auch mit grob nach Markierung eingebauter Lima fahren; doch dann müßte ich wieder alles abbauen, wenn ich es dann wieder besser einstellen will).
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Blöd ist dann nur, wenn es die Lima (Erregerspule oder Zündgeber) auch nicht ist; denn dann bin ich völlig überfragt.
Dann werde ich wohl vorbeugend ´mal den Tank abbauen (wozu ich den Panzer der Schwalbe hinten abnehmen muß). Ich habe nämlich innen im Tank kein Siebröhrchen. Vielleicht hat sich da irgendetwas gelöst, das den Benzinhahn kurz blockiert, und mit der Zeit sickert der Sprit wieder nach? Ich kann mir das halt nicht vorstellen; denn immer wenn ich die Spritzufuhr teste, kommt richtig gut Sprit, und die Schwimmerkammer ist auch voll.
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Warum kann die Schwalbe nicht einen kontinuierlichen Fehler haben, den man finden und beheben kann?!!!!

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