E85 Bio Ethanol

Zitat

Original von MrHankey:
... vom wirkungsgrad wird der ottomotor immer unter dem diesel liegen ...

Ich habe weder das Gegenteil behauptet noch hat das hauptsächlich mit dem Kraftstoff zu tun.

Aber zurück zum Thema, wie ist den der DIN Otto-Kraftstoff definiert ?

Gruß Franz

Die gute alte Edith hat gerade noch zwei interessante Links zum Thema Heizwert gefunden-
Einmal das Motorenlexikon: http://www.motorlexikon.de/?I=3393&R=K Dort werden für Benzin Werte um 41 MJ/kg angegeben.
Und bei Aral wird als Heizwerte angegeben: \"Ottokraftstoff: 40,1 ... 41,8 MJ/kg Dieselkraftstoff: 42,8 ... 43.1 MJ/kg\"
(siehe hier http://www.aral.de/aral/faq.do…tId=56034&currentPage=2#3 )

MrHankey
Also das Mischungsverhältnis hochzusetzen wäre ja auch Quatsch, wenn sich das Öl entmischt hat man dann einen noch dickeren Öltropfen und trotzdem nichts gekonnt ausserdem steigen die Kosten fürs Öl und die Umweltfreundlichkeit geht auch wieder flöten.
Ausserdem muss man testen ob sich das auf die Schmiereigenschaften des Öles auswirkt (ich hab mal in einem Buch-Reprint (Original war glaub von 1959) gelesen dass es da sogar beim Betrieb mit Super Probleme geben könnte.
Beim Ethanol-Betrieb müsste man sich ein anderes Öl suchen, dass auch Ethanollöslich ist und etwa die gleiche Dichte hat evtl. trifft das auf Rizinus zu (von Castrol soll es auch mal ein Renn-2T-Öl auf Rizinusbasis gegeben haben).
Meines Wissens nach braucht man für das klassische Öl Carboxylgruppen im Kraftstoff, Ethanol hat wie Wasser aber nur Hydroxlgruppen.

Meine Idee zum Umweltschutz: 2T-Diesel mit Olivenöleinspritzung - kleiner Spaß am Rande - vielleicht kommt ja bald der Lanz wieder - der hatt alles gesoffen (auch Pflanzenöl - und dem hat das Dreckszeug auch kaum was aus gemacht nicht wie bei heutigen Motoren).
Mittlerweile setzen sich im Diesel auch Bakterien ab, hauptsächlich durch den ganzen Bio-Krempel da drin, das Zeug setzt die Filter zu, da braucht man wieder ein Additiv damit sich das auflöst.....
Momentan kann ich kaum glauben, dass man (zumindest beim Diesel) durch Biosprit Vorteile hat (wenn man geringeren Energiegehalt, kürzere Ölwechselintervalle, mehr Werkstattaufenthalte, dann evtl. noch Additive wie Bakzid usw. dazurechnet, ausserdem sind Pflanzenölabgase weit krebserregender als normaler Diesel).

Gruß
Denis

Haben das auch mal vorgehabt, und folgenden Gedankengang gehabt, eine bekannte von uns fährt Bio-Ethanol in ihrem Jeep. Das einzige was gemacht wurde war die Zündung früher einzustellen, da das Bio-Ethanol sich wesentlich früher entzündet... Das Problem mit dem Öl war mit eig. noch garnich so bewusst, bin mal gespannt was dein Testbericht mit Vollsyntethik sagt!!!! Bin sehr interessiert an dem Thema

Mfg Flooo

Der Jeep ist doch ein 4-takter oder? Dann ist es doch egal wie gut sich das Öl im Benzin löst.

SimsonSuhl

mischungsverhältnis hoch setzen bedeutet weniger öl auf die selbe menge sprit

bei 1:60 gehen 100ml öl auf 6 liter, bei 1:50 auf 5 liter

Zitat

Original von ben.pu:
Es ging ihm ja nur um die Zündeinstellung....

Das mit dem Öl war nicht auf den Jeep bezogen hat ihn nur allgemein interessiert....

100 Punkte

Ich würde einfach mal die Zündung ein bisschen früher (Grundplatte nach links) drehen, un sehen wie sich das auf das Drehzahlband auswirkt, vllt. kannts du dann sogar mit deiner Düse wieder kleiner werden....

Haben wir denn keinen Physikstudenten hier, der mal \"theoretisch\" Aufklären kann? Mit meinen kenntnissen ausser 10 komm ich da nich alszu weit....

Mfg Flow

die gemischaufbereitung ist besser als bei benzin, da ethanol eine 2...3mal so hohe verdampfungsenthalpie(ist die energie die benötigt wird um den kst zu verdampfen) besitzt. diese sorgt zusätzli9ch für einen temperaturabfall beim verdampfen des kraftstoffes(die energie wird der luft in form von wärme entzogen). durch die kühlere luft steigt die sauerstoffdichte. somit bekommt man mehr O2 in den zylinder. zusätzlich kühlt die etwas kältere luft den zylinder von innen.

zzp sollte so gelegt werden das rund 50% des gemisches bei ca.8°n.oT verbrannt sind. meist liegt der punkt etwas später. die klopfgrenze bedrenzt somit einen früheren zzp. hast du einen kraftstoff mit höherer oktanzahl kannst du die zündung früher stellen ohne klopfprobleme zu bekommen. du kannst allerdings auch die verdichtung erhöhen. das optimum ist aber nur in tests heraus zu bekommen.

Mhh bei der Simme hat sich eig. schon immer am besten das probieren bewehrt geh einfach mal in kleinen Schritten früher un schau wie\'s sich verändert, markier dir am besten in welcher Position es am besten läuft....

MfG Flow^^