Aufbau Elektrik ohne Zündschloss mit VAPE

Warum lassen sich Bremslicht und Rücklicht NICHT mit DC betreiben (umklemmen)??? Es steht doch bei einer 12V-Anlage ausreichende DC Ladeleistung zur Verfügung. Es müssen nur die Versorgungskabel von AC auf DC umgeklemmt werden.

Berechnet doch einmal die Leistungen von LED-Bremslicht, Rücklicht, Blinker... (LED-Blinker 4W je seite, Bremslicht 2W und Rücklicht gute 1W) Dieses verbraucht bei verbauter Vape nicht einmal die Hälfte von den zur Verfügung stehenden 25W DC, so dass noch genug Rest für die ausreichende Batterieladung übrig bleibt.

(zur Verfügung stehende Ladeleistung - Dauerverbraucher und dazu die "Gelegenheitsverbraucher" (also nicht ständig leuchtend), wie Blinker und Stoplicht)

Selbst an einer normalen 12V-Zündung mit der 21W-Spule und Brückengleichrichter bzw EWR/EWR-1 sowie der Elba lassen sich Rück- und Bremslicht auf LED-/ und DC-Betrieb selbiger umbauen, ohne dass dadurch die Ladekapazität der Batterie zu kurz kommt: 21W minus der rund 25% Verluste bleiben rund 16W DC übrig, abzüglich der 4W für 2x Blinker je Seite, 2W das Stoplicht und 1W das Rücklicht... Macht 9W Rest.

Blinker und Stopplicht sind also keine Dauerverbraucher, so wie das Rücklicht...

=> die Batterie einer 12V Elektrik wird selbst bei der Belastung von LED-Blinker und LED-Rück- sowie LED Bremslicht ausreichend geladen.

Zitat von DUO78

Warum lassen sich Bremslicht und Rücklicht NICHT mit DC betreiben (umklemmen)??? Es steht doch bei einer 12V-Anlage ausreichende DC Ladeleistung zur Verfügung. Es müssen nur die Versorgungskabel von AC auf DC umgeklemmt werden.

Wenn es ohne Zündschloss sein soll, dann musst du dann jeweils einen Schslter Rücklicht und fürn Scheinwerfer haben, also noch einen mehr.

ckich, das brauchst du ebend nicht:

Ohne Zündschloss und mit nur einen Wechselschalter mit einer Schaltebene beschaltest du ihn wie nachfolgend:

Der Mittelkontakt des Schalters führt Rahmenmasse (31).

An einem Schaltkontakt ist Klemme 2, die Zündunterbrechung ooder besser gesagt KILL.

Am anderen Schaltkontakt liegt Batterie-Minus (31).

Solange jetzt der Minuskontakt der Batterie gegen den Rahmen getrennt hast, bekommen die DC-Verbraucher keinen Strom. (KILL ist aktiviert)

Erst wenn die Batterie durch den Wechselschalter mit Masse verbunden wird, würde DC-Strom fließen, wodurch DC-Verbraucher, wie Rück- und Standlicht vorne an gehen und Blinker, Bremslicht und Hupe in Bereitschaft sind.

Jetzt wird auch der Motor freigegeben, so dass du ihn Starten kannst und ohne Schalter der Scheinwerfer angeht, solange deer Motor läuft.

Also benöltigst du keinen Lichtschalter (und an den neusten Zweirädern findest du nur noch selten einen separaten Lichtschlter.)

Zitat von DUO78

Also benöltigst du keinen Lichtschalter (und an den neusten Zweirädern findest du nur noch selten einen separaten Lichtschlter.)

Bei meiner modernen (E5) ist das so gelöst: AC (3Phase) geht über'n Gleichrichter (Dioden und Thyristoren) in DC über, die komplette Anlage läuft über diesen DC.

Ein Schalter existiert nicht, vor Start des Motors wird sich das Licht logischerweise von der Batterie (DC) geholt.

(Dass dafür wehen E5-Norm 2 Schalter für Fernlicht zu aktivieren sind, ist ein anderes Thema und ist ja hier für den TE völlig egal.)