Spalt am Zylinderkopf

Hallo, der Spalt ist normal, bei mir steht die Llaufbuchse etwas über und die liegt auf dem material des Zylinderkopfes an, also ist nicht wichtig ob der Zylinder selbst am Zylinderkopf anliegt.

Wenn du dir nicht sicher bist, ob es da dicht is, kanns du einmal, bei halbwarmen Motor und vorsichtig, ein wenig Bremsenreiniger an die Stelle sprühen, wenn sich die Drehzahl nicht verändert passt alles, wenn sie das tut, dann ist es tatsächlich undicht an der Stelle.

Aber bitte nicht den Zylinderkopf festballern, der soll nur 7Nm bekommen, da das Material vom Kopf sich leichter verziehen kann und wichtig auch über Kreuz anziehen

Ansonsten ist am öligen Krümmer nichts abnormales, die Mutter am Gewinde geht immer wieder lose durch Vibrationen und da hilft das Blech das du hast nicht unbedingt zu 100%. Ich ziehe die einfach immer mal wieder nur mit der Hand und mit schmackes nach, bei kaltem Motor natürlich. So brauche ich nicht aufzupassen dass ich mir irgendwann das Gewinde ausversehen abreiße.

Wenn du dir wieder mehr Leistung wünschst, könntest du evtl. mal dein Zündkerzenbild anschauen, ob das Gemisch immer noch passt, besonders unten rum heraus kann es sein, dass dein Düsenstock verschlissen ist und es da zu Problemen kommt. Da habe ich mal ein sehr gutes Video von LangTuning gesehen an Neles s51

MfG

Untenrum kann auch ein nicht gut eingestelltes standgasgemisch für Trägheit sorgen.

Da kann ich mir leider nichts konkret dazu vorstellen, aber Trailslave hat recht, evtl verursacht der Vergaser die Trägheit unten herum.

Das Knistern das du beschreibst würde ich nicht als Klopfen beschreiben, von daher würde ich mir da keine Sorgen machen.

Ich denke eher, dass du Flammen in den Krümmer züngeln hörst.

Das wäre meine Einschätzung.

MfG

das standgas also die Drehzahl solltest du nicht erhöhen das ist der falsche weg und sorgt in Zweifel dafür das der Motor lange braucht bis er nach Vollgas ins standgas fällt.

Zum korrektekorrekten einstellen der Lehrlaufgemsichschraube gehe wie folgt vor.

Motor gut warm fahren.

Drehe die Standgasschraube ca. 2 umdrehen rein. (Das ist die messingschraube mit der Feder die den Gasschieber einstellt.)

Die Leerlaufdrehzahl sollte nun deutlich angestiegen sein.

Als nächstes wird die Lehrlaufgemsichschraube langsam rausgedreht, dabei sollte die Drehzahl weiter ansteigen.

Wenn die Drehzahl wieder beginnt zu sinken, dann wird die Lehrlaufgemsichschraube wieder eine halbe Umdrehung reingedreht.

Nun ist das Leerlaufgemisch gut eingestellt.

Als letztes wird nun mit der Standgasschraube die Leerlaufdrehzahl eingestellt.

Das leichte rasseln bei sehr hoher Drehzahl kann von den Kolbenringen oder dem Nadellager kommen. Da brauchst du dir aber keine Sorgen machen.

Sichtbar machen kann man das denke ich nicht, das dürfte aber auch kein Problem sein, immerhin hast du am 2taktmotor Kanäle und nutzt nicht den ganzen Hub für den Arbeitstakt, zudem wird der Zeitraum in dem die Verbrennung im Arbeitstakt stattfindet noch kleiner wenn du höher drehst. Das habe ich mit züngeln gemeint.

Das kommt ganz drauf an. Wenn du in den 3 Jahren so 15k Kilometer gefahren bist ist da sicher Verschleiß.

Auf jedenfall brauchst du dir erstmal keine Gedanken machen das da was kaputt ist oder so.