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Die DC-Messungen haben mein schlechtes Bauchgefühl leider bestätigt.
Beim Vollladen meines leeren Akku gehen nur 1,3 kWh DC rein,
und kommen 0,975 kWh wieder raus.
Das sind 25 % Ladeverluste nur im Akku und nur 60 % der 1,6 kWh Kapazität.
Das bestätigt auch die vorherigen Ergebnisse mit dem AccuBrella
( 1,322kWh AC ).
Der Akku ist aus meiner Sicht defekt!
Ich werde nun als nächstes den Akku bei GS Reklamieren müssen. Mal sehen wie es weitergeht, ihr werdet es erfahren.
UpDate: Ich stehe im Austausch mit GS. Auf Anregung von GS habe ich in meinem Messaufbau die Last für die Entladung deutlich erhöht (ca. 7 Ohm --> ca. 7A ). Ich hatte zwar dadurch keine Verbesserung der Ergebnisse erwartet, wurde jedoch eines besseren belehrt. Die Messergebnisse beim Entladen des vollen Akkus sind deutlich besser als zuvor.
Fazit: In der Theorie gibt es keinen Unterschied zwischen Theorie und Praxis, in der Praxis aber schon.
PS: Falls es jemanden interessiert, wie ich die Last
für die Leistung von ca. 60V² / 7Ohm --> ~500W
einfach und günstig hinbekommen habe, einfach melden, dann beschreibe ich das natürlich hier.
Wirklich erstaunliche Ergebnisse, mit denen ich so nicht gerechnet hatte. Wenn ich mit deutlich höherer Last entlade kommen wesentlich bessere Ergebnisse heraus. Scheinbar ist dieses Thema bei GS bekannt. Ich muss da aber Daniel von GS ein Stück weit Recht geben, wenn er sagt ich sollte eher mit praxisrelevanteren Strömen testen. richtig passt hier die Theorie nicht zu den praktischen Ergebnissen, aber was soll's, wenn's tut is gut.
Hier dann doch mal das Bild von meiner Last. Ich wollte keine Unsummen ausgeben, deshalb habe ich einen Heizlüfter dafür geschlachtet, der ohnehin nicht mehr benötigt wird. Geht Super damit, weil man mit den Punkten, an denen man die Krokodilklemmen anbringt, gleich die Last 'einstellen' kann.
Und warum gehen nur 1.3kWh rein?
Wegen der fehlenden Kupplung .... Du konntest auch eine ganze Weile so fahren und schauen, ob Du sie dann immer noch vermisst.
Ich vermisse sie nicht mehr. Nur in seltenen Fällen könnte ich mir vorstellen, die Rekuperation mit einem Kupplungshebel loswerden zu wollen, um frei zu rollen. Bei SR geht das, wenn man die App benutzt und den Kupplungshebel mit Schalter verbaut hat. Habe ich mit gespart, mit der Zeit kommt das Feingefühl in der "Gashand" und ich rolle auch so.
Den gesamten Februar nehme ich mir eine Auszeit, ist ohnehin kein Mopedwetter. Der Akku hat bei höherer Entnahme ca. 1,4kWh Kapazität, was das beim Fahren bedeutet muss ich herausfinden wenn die Sonne zurück ist. Weil mein geplantes Sabbaticals etwas Vorbereitung braucht und ich noch bis dahin eine 35h-Woche an Arbeit habe, wird es hier von mir erst einmal eine Weile recht ruhig werden. Nach meiner geplanten Auszeit geht es hier definitiv weiter.
Ich habe von SR eine Einladung zu einem Event erhalten:
https://docs.google.com/forms/…TxWvEk6DblXZ601w/viewform
Wenn SR nichts dagegen hat werde ich mit meiner GS60-Schwalbe teilnehmen, meine 2ndRide-Schwalbe ist ja noch nicht fertig, die Lieferung und der Einbau stehen noch aus.
Das ist ja auch gleich eine coole Variante für eine Probefahrt, bevor ich die GS60-Schwalbe zu meiner Tochter bringe.
Bin echt auf das 2ndRideEvent gespannt, hoffentlich spielt das Wetter gut mit.
Heute die erste Fahrt.
Strecke ca. 25km, Landstraße, keine nennenswerten Steigungen, ich wiege etwa 100 kg.
Start mit Anzeige 100%. Nach 20 km war die Luft quasi komplett raus. Um noch nach Hause zu kommen habe ich quasi auf Schleichfahrt umgestellt. Die Anzeige der Restkapazität und der Akkuspannung bricht bei Last sehr stark ein. Zu Hause angekommen war die Anzeige am Akku auf 0%, am Display stand ca. 10% ohne Last, aber fahren war quasi nicht mehr möglich. Und ich war die ersten 20km nicht mit Vollgas unterwegs. Das war sehr deutlich unter meinen Erwartungen. Beim Laden hat der Akku schon ab ca. 950Wh geladener Energie 100% angezeigt, die Ladung läuft aber bis 1243Wh und 23Ah weiter. Ich werde das weiter beobachten und mit GS besprechen müssen.
Ok 20 km ist echt nicht weit das sind ja grad mal 25-30 Minuten Fahrzeit.
Sehr enttäuschend.
Von den angegebenen 50 oder 100km Reichweite war das doch schon weit entfernt. Welches Set fähsrt du nocheinmal? (50 oder 100 km-Set?)
(Auf der Homepage kannst du doch auch Fragen stellen)
Wie voll und fit war denn der Akku?
(optional --- Errechne dir doch mal die theoretische Batterielebensdauer: Ah (umrechnen in kWh) durch Motorleistung in kW, um hier eine Aussage zu bekommen, ob die Fahrstrecke/-Zeit annähernd hinkommt. --- optional)
Oder bist du die ganze Strecke "Vollgas" gefahren, was natürlich einen sehr hohen Stromverbrauch hat? Wenn ja, kann deine Reichweite natürlich hinkommmen.
(die 50 soll der Einzelakku erreichen und 100 km Reichweite sollen beide Akkus in Kombination (Einer nach dem Anderen) möglich sein - (jedoch verringert sich die Reichweite bei Volllastfahrten)
Auch benötigt die Batterie einige Ladungen (und Entladungen), bis sie ihre volle Leistung entwickelt, so das anfänglich erst einmal weniger km möglich sind.
Ich bin heute noch einmal die 25 km gefahren, mit frisch geladenem Akku.
Etwa ein Drittel der Strecke sind Ortsdurchfahrten, die habe ich mit 50 km/h gefahren. Die restliche Strecke ist Landstraße. Dort bin ich knapp 60 km/h gefahren. Dabei habe nie Vollgas auf Anschlag gegeben. Immer, wenn ich den 60km/h nahe gekommen bin habe ich das Gas soweit zurück genommen um unter den 60 km/h zu bleiben. Dieses Mal hatte ich danach etwas mehr Restenergie im Akku, Anzeige 13% ohne Last. Seltsam war, dass ich direkt nach der Ankunft nicht Laden konnte, der Akku hatte keine Energie angenommen. Etwa eine Stunde später ging das Laden dann doch.
Beim Laden gingen 1093 Wh und 20,7 Ah rein. Das passt aus meiner Sicht gut zu den gestrigen Ergebnissen. Offenbar war gestern trotz 100%-Anzeige der Akku nicht 100% voll, und ich bin heute etwas energieschonender unterwegs gewesen. Jedoch hat der Akku nicht die angegebene Nennenergie. Das wiederum passt zu den Messungen im Winter unter Testbedingungen.
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