Frage bezüglich Zylinderbearbeitung bei 50ccm S51

manche schaffen das.

Zitat von S70fighter

Das merkt man dann wenn die Muttern nicht mehr runter wollen vom Stehbolzen, sind dann überdreht.

Oder die sind schon lose, weil aus dem Gewinde im Motorblock, Steckgewinde geworden ist.

Nur mal so, bei M6 Schraube der Festigkeitsklasse 8.8 beträgt das maximale Anzugsmoment nach Tabelle 10 Nm

Wenn Du keine Winkelfräse hast, dann besorg dir einen DDR Zylinder mit intaktem Krümmergewinde oder baller eine Reperaturuntermaßmutter drauf.
Anschließend holst du dir zwei Gasbrenner und machst den so heiß bis er knistert.
dann klöpperst du mittels rundem Holzdorn und fettem Hammer die Buchse raus
dann klebst Du die Schablone ein und fräst.
Einbuchsen
Maße übertragen
Ausbuchsen
Kühlkörper fräsen,
Einbuchsen, logisch so dass alles fluchtet,
Sachsnmoped Racingline Kolben einschleifen lassen.

Winkelfräse gibts 100€Eigenbau bis 450€ Fertigware, trotzdem Eigenbau aber mit Rechnung
Melde dich halt bei Fragen.
Die NS50/2/A1 spült horizontal 3mm vor die Buchsenwand über den Einlass und vertikal 10 Grad nach oben.
Die Kicker Richtung Stehbolzen kann man bei Faulheit auch weglassen

Das Ding hat die SZ wie MS50, jedoch mit breiten dafür flachen Strömern, das fährt knackiger.

Alles Serie außer kurzer Krümmer.

Dafür, dass ich dachte, dass das komplett schief geht, sieht es erstaunlich gut aus.
Klar das sieht noch nicht aus, wie vom Profi, aber laufen sollte es.
Zu deiner Frage der Kante.
Entscheident ist nicht der letzte mm zu Buchse hin, sonder wie der Kanal dahinter aussieht.
Also, wie das Gas vom Kurbelwellenraum in den Brennraum geführt wird.

Ich meine dafür liegen aber auch Schablonen bei, um zu kontrollieren wie die Überströmer ausgehölt sind.

Der Auslass sieht auf jeden Fall sehr gut aus.
Bei der Breite stelle ich es mir aber schwierig vor darin einen Standard 2 Ringkolben zu fahren, da sollte schon ein Einringkolben mit Stahlring und nach hinten Versetztem Ringstoß rein.

du solltest den Zylinder nach der Bearbeitung unbedingt schleifen und hohnen lassen, und dementsprechend dann halt eine kolben in Übermaß verbauen, passend zum schleifmaß.
Besser gesagt der Zylinder sollte passend zum kolben geschliffen werden.

Dieser Zusatand des Überströmers war vorhin aber nicht zu erahnen...
Vorhin sag das ganze noch nach einer etwas zu lang geratenen Fase aus, das ist jetzt nur noch ein Totalschaden.
Das kann man nur noch durch massives Steuerzeiten anheben beseitigen, auch das Entfernen der Laufbuche in Richtung Auslass scheint mir zu viel des Guten zu sein.
Mit so großen Katschen in der Buchse, muss der Zylinder eh geschliffen werden.

Spar dir das Geld für den Schliff und den neuen Kolben und besorg dir was vom Tuner.

Mein erster Zylinder sah ähnlich bescheiden aus, lief mit AOA2 dann auch stolze 75, aber der Bandverlauf ist eine Katastrophe gewesen und hat sich im endeffekt nicht gelohnt.
Bei zweiten und dritten Zylinder sind mit dauernt die Kolbenringe gebrochen, weil die Kanäle zu groß waren und ich MZA Gussring Kolben verwendendet habe.

Mit dem 4. Zylinder war ich erst zufrieden, sah vernünftig aus und lief auch entsprechend.

Als Tipp, wenn du selber was an dem Zylinder machen willst und es hinterher laufen soll, dann kaufst du dir einen ZT 60 Roh Zylinder, misst die Steuerzeiten und fragst dann, wie viel Grad man da am Auslass und Einlass noch machen kann, damit der noch schön läuft. Da lässt du die Überströmer unangetastet.

Wenn du bei 50ccm bleiben willst, dann kaufst du dir einen Rohzylinder von Sachsenmoped und machst da auch nur eine moderate bearbeitung, dort sind die Überströmer auch schon besser, als bei den MZA, FEZ oder Almot Nachbauten.

Also eine von beiden Optionen, alles andere macht keinen Sinn.

Das ist das was ich mit "Winkelfräser bei Einlass und Strömern nötig" gemeint habe.
Ein Langschaft macht es da dem Anfänger nicht wirklich leicht.

mfg

Immer mit der Ruhe , die Fotos reich nicht aus um wirklich was zu sehen /sagen