Probleme mit neuen Kabelbaum

So auf Anhieb schwer zu sagen. Entweder du hast was falsch angeschlossen oder die Kabelfarben vom neuen Kabelbaum haben irgendwo nicht gestimmt.
Nimm dir am besten mal ein Multimeter, stell das gute Stück auf Widerstandsmessung und klingel anhand des passenden Schaltplans die Leitungen durch.
http://www.moser-bs.de/Simson/s50s51.html
Fang am besten mit dem Hauptscheinwerfer an. Der ist einfach und übersichtlich. Die wahrscheinlichste Fehlerursache scheinen mir falsch gesteckte Leitungen am Zündschloß. Das ist finde ich an den Simsons die unübersichtlichste Stelle.

Welche S51 hast du eigentlich? (orginale Zündung oder VAPE verbaut?)

Scheint mir aus so, als wenn du vielleicht die beiden Ebenen am ZS vertauscht bzw das ZS falsch verkabelt haben könntest...
Stimmten denn alle Kabelfarben im Kabelbaum mit den alten Kabelfarben überein?

bedenke, dass Licht nur bei laufendem Motor funktioniert - aber das sollte ja bekannt sein...
Masse zwischen Motorblock und Rahmen gezogen?? (ein gern gemachter Fehler; 1,5 bis 4 mm²)

Scheinwerfer, Rücklicht: Masse vorhanden?

Wenn die Blinker gehen, muss auch die Hupe gehen (beides vom ZS 15/51)
Kommt die Spannung an der Hupe an? Kommt die geschaltete Masse an der Hupe an, wenn du den Knopf betätigst?

VAPE - alles klar! => Hole die Masse für das Zündmodul vom zentralen Rahmenmassepunkt aus dem Herzkasten und befestige sie mit am "Flansch" des Zündmoduls.(1,5mm²)
(Alternativ geht auch direkt vom Motorblock)

Masse zwischen Motorblock und Zentraler Rahmenmasse würde ich mindestens 1,5mm², besser 2,5 bis 4 mm² empfehlen (Es fließt ja nicht nur der Licht- und Batteriestrom, sondern auch der Zündstrom über das Masse-Kabel)

Zentralmasse: Setze am Besten zuerst eine Zahn- oder Fächerscheibe auf den Punkt, bevor du die anderen Kabel hier befestigst.
Das Selbe machst du auch an den anderen beiden Masse-Punkten vorne und hinten.
Das beste wäre aber die Massen ebenfalls vom zentralen Rahmenmassepunkt zu holen - also zusätzlich ein 1 bis 1,5mm² Kabel zwischen den Massepunkten einziehen.

Schaue dir zur Sicherheit noch einmal die Zündschloss-Verkabelung genau an:
http://www.qpics.net/images/2012/12/26/dHs2.jpg
(denke an die möglichen Änderungen durch Verwendung der VAPE)
=> ggf "oben" und "unten" vertauscht?

Mit den 1,5 mm2 meint Duo keinen Abstand zwischen den Massepunkten, sondern den Leitungsquerschnitt.
Besser dicker als zu dünn...
Mehrere Massekabel auf einem Massepunkt sind kein Problem, da klaut keines dem anderen den Strom...

Grüße, Artur

Zitat von Al Bundy

Ein Massepunkt ist an der Befestigungsschraube vom Vergaser

Das ist aber alles andere als optimal.
Eine elektrische Verbindung sollte so niederohmig wie möglich sein, aber der Vergaserflansch wird nur etwas mehr als handfest angezogen.

ciao Maris

Masse von der Vergaserschraube ist schon ok, wurde in vielen Simmen ab Werk so gemacht. Besser ists aber ein Kabel von einer der Schrauben des Kupplungsdeckels zu ziehen.
Du kannst ruhig viele Kabel an einen einzelnen Massepunkt hängen, da wird kein "Strom geklaut", Masse ein Bezugspunkt und die Elektronik mag es wenn dieser Bezugspunkt überall gleich ist (ist daher auch nicht sooo verkehrt die einzelnen Massepunkte untereinander nochmal mit einem Kabel zu verbinden, schaden tut es auf keinen Fall). Mein Massepunkt am Stirnrohr ist diesbezüglich der Horror, da hab ich insgesamt 7 oder 8 Kabel dranne

Es wurde inzwischen alles gesagt.
Wichtig für niederohmige Kontaktverbindungen ist die Sauberkeit der Kontakte selber - also metallisch blank.

Die Zahn- oder Fächerscheibe unter den Kontakten soll den übergangswiderstand zum Rahmen niedrig halten, da die sich durch ihre spezielle Form durch den (möglicherweise vorhandenen) Lack und ins Metall drücken.
Auch zum Rahmen sollte die Verbindung nach Möglichkeit blank sein.
...und trotzdem würde ich alle Rahmen-Massepunkte miteinander verbinden, um den Übergangswiderstand so niedrig wie möglich zu halten.

So, erst einmal die Hupe...

Wenn die Hupe Spannung bekommt, aber nicht geht, dann schaue dir mal den Hupen-Knopf an. Der wird möglicherweise keine Masse bekommen. => Die Hupe wird über die Masse geschalten! (Hast du ggf einen beschichteten Lenker?)

Hast du die 11,2V auch bei angekabelter Hupe und gedrücktem Hupenknopf noch an der schwarz/gelben Leitung?

Zitat von Al Bundy

Edit: ganz versteh ich das mit der hupe nicht wie kann ich an den kabeln von 15/51 und 31b bei betätigtem knopf spannung messen, allerdings wenn ich sie an die hupe anstecke keine mehr messen kann . Wie genau funktioniert das ?

Reihenschaltung von Widerständen.
https://de.wikipedia.org/wiki/Reihenschaltung

Du hast nen erhöhten Übergangswiderstand an ner Stelle wo keiner sein sollte.
Bei einer Reihenschaltung von zwei Widerständen fällt am gößeren Widerstand die meiste Spannung ab.

Der eine Widerstand ist dein Verbraucher, der andere ist unerwünschter Rest (Leitungswiderstand, schlechter Kontakt an Klemmpunkten, ect).

Wenn du als Verbraucher deine Hupe anschließt, hat diese einen kleinen Innenwiderstand, womit ein relativ großer Teil der Gesamtspannung am unerwünschten Widerstand ansteht und somit für deinen Verbraucher nicht nutzbar ist.
Ein Voltmeter hat einen sehr hohen Widerstand. Darum sieht es so aus, als ob alles in Ordnung wäre, wenn du die Hupe abklemmst und stattdessen dein Multimeter anschließt. Dann steht nämlich der größte Teil der Spannung dort an.

Du mußt dir das ganze als einen Spannungsteiler vorstellen ( https://de.wikipedia.org/wiki/…schaltung#Spannungsteiler ).

Kommt auf den verbauten Kabelbaum an:
VAPE Standard 6V oder VAPE Standard 12V

Ich gehe mal davon aus, dass ein 6V-Kabelbaum verbaut wurde.

von der VAPE-GP kommt einmal gelb (die für Fahrlicht verwendete Spannung) und gelb/rot (geht in den Laderegler und dann als rot raus, DC)

Beginnend bei DC:

von rot (des VAPE-Reglers geht Schwarz 1x zum Blinkgeber und 1x an die ZS-Klemme 15/51, wo sie zusammen mit schwarz/gelb der Hupe liegt.
Die ZS-Klemme 15/51 ist beim draufgucken auf das verbaute Zündschloss unten ein Doppel-Kontakt.

Der Blinkgeber (12V) => Eingang ist die 49 (X oder B), Ausgang die 49a (L), Masse die 31 (Masse- oder Minuszeichen)

von der 49a geht ein schwarzes Kabel weiter in die Klemmleiste (einfache Durchführung, 49a - 83) und von hier weiter zum Mittelkontakt des Blinklichtschalter (auf die 83)

aus dem Blinklichtschalter kommen dann an der 83R schwarz/grün und an der 83L schwarz/weiß raus und gehen wieder zurück an die Klemmleiste (auf 83R das schwarz/grüne und auf 83L das schwarz/weiße Kabel stecken, sind jeweils die äußeren Kontakte in der Klemmleiste)

Von hier geht es dann mit den Selben Farben zu den vorderen Blinkern, also sw/ws vorne links und sw/gn vorne rechts
Vom 2. Kontakt von außen (Klemmleiste) gehen dann die hinteren Blinker ab, die andere Seite zur Kontrollleuchte

erst einmal bis hier her.

Schaue dir mal bitte an, ob du das Zündschloss so verkabelt hast:
http://abload.de/img/s51_zuendschlossebjiu.jpg
Anstelle der Ladeanlage "grau/weiß" sitzt hier der Regler schwarz/weiß (siehe: http://www.a-k-f.de/moser/s50b1_vape.pdf)

OK... Hauptsache ist, du hast "Oben" und "Unten" nicht verwechselt... ("oben" ist bei der Draufsicht von der Beschriftungsseite her der untere Kontakt-Kranz - also ist der Kontaktkranz der Zündschlüssellochseite "oben" und der Kontaktkranz der Beschriftungsseite ist "unten")

Das Standlicht im SW ist nicht an der 57 angeschlossen... (grau/schwarz)

Wie gesagt, wenn du die Ebenen nicht vertauscht hast, sollte es funktionieren.
Ich könnte mir in diesem Falle einen gravierenden Massefehler vorstellen.

Kontrolliere bitte noch einmal diene Masseverbindungen:
Motorblock (nicht am Vergaser, sondern am Getriebedeckel: die rechte obere Schraube) zum Rahmen.
Das Kabel sollte mindestens 1,5mm² (besser 2,5 oder 4mm²) betragen.
Am Rahmenmassepunk sollte zuerst eine Zahn- oder Fächerscheibe gelegt werden, dann kommen alle weiteren Masse-kontakte hier rauf und gut verschraubt (besser Sprengring, dann die Mutter)

Von hier aus geht es jetzt einzeln weiter:
- zum Befestigungsflansch des Zündmoduls
- Zu Regler (Gehäuse und weiter zum Masseanschluss "durchgeschliffen) und zum Blinkgeber
- zur Hupe
- vor zum vorderen Massepunkt (hier genau so wie im Herzkasten verfahren)
- und nach hinten zum hinteren Massepunkt, wo du genau so verfährst (Zahn- oder Fächerscheibe drunter, dann die Kabel)
- Batterie-Minuspol

vorderer Massepunkt:
- Blinker Links, Blinker rechts, SW-Fassung, Standlicht sowie ggf Tacho-Beleuchtung)

hinten:
- Blinker links und rechts, Rücklicht

OK, bitte überprüfen. Kontakte Durchmessen (von "Objekt" zum Motorblock)