Extrem launische Simson mit Schluckauf - Wer kann helfen?

Wenn du kannst mach Aufnahmen von deinen Fehlzündungen dann können wir erkennen ob es überhaupt welche sind oder es nur am Benzin fehlt.

Wo kommst du denn her, vielleicht kann dir ja wer aus dem forum vor Ort helfen.

Also,

zuerst mal, du hast wirklich ne Elektronik-Zündung. Hast du die mal rausgehabt, oder warum wird bei dir das Kabel zur Seite weggeführt, das sollte eig dort lang laufen, wo jetzt der Stopfen sitzt.

Das Polrad kannst du eig recht leicht bewegen und wie bei dir gibts überall nen ziemlichen Widerstand. Dieses wellenartige ist ne einfache Sinuskurve und dass du überhaupt nen Widerstand spürst heißt schonmal, dass wenigstens ein bisschen Kompression da ist, kurz bevor der OT erreicht wird.

Wenn du wirklich 10min lang schiebst und versuchst zu starten und vorher noch gekickt hast wie ein Blöder, dann hast du zu dem Zeitpunkt so viel Gemisch durch den Zylinder geschossen, dass der Auspuff klatschnass ist. Startet sie dann, fliegt der Schmodder natürlich hinten aus dem Auspuff mit raus. Eine andere Erklärung dafür wäre der Kupplungsseitige Simmerring der Kurbelwelle. Der könnte auch solche Ölmengen im Auspuff und vorher im Zylinder zulassen. Oder auch die Motormitteldichtung, bei der hast du natürlich die Arschkarte gezogen, sollte die defekt sein. Noch eine Möglichkeit wäre, dass der Vergaser viel zu fett ist, aber das kann man glaub ich ausschließen, da der ja neu sein soll.

Und diesen neuen Vergaser hast du eingestellt? Also zumindest den Schwimmer musste ich bisher immer nachbiegen.

Das blöde am Kurbelwellensimmerring ist, dass du zwar den linken Deckel abnehmen kannst, aber da wirst du nicht viel sehen, es sei denn, der Dichtring ist schon verbogen oder steht schief. Du kannst das Getriebeöl ablassen und kontrollieren wie viel rauskommt. Ein gewisser Teil, bleibt zwar immer im Motor zurück, aber wenn z.B. nur noch 200 von 400ml raus laufen, dann stimmt was nicht.

Was aber noch wie vor überhaupt nicht passt, ist dein Kerzenbild. Bei allen Möglichkeiten, bei denen zu viel Öl gezogen wird, müsste die Kerze komplett nass sein.

Hast du inzwischen eig mal den Zündfunken gecheckt, also Kerze rausdrehen, in Kerzenstecker stecken, auf Zylinder legen, Zündung an und dann treten. Bei Zündschwierigkeiten müsste es da schon zu Ausfällen kommen. Im Normalfall hat man nen schönen blauen bis weiß-bläulichen Funken und den auch durchgehend, dass man die Umdrehungen sauber nachvollziehen kann. Bei diesem Unterfangen, als Neuling, auf gar keinen Fall den Zylinder oder Motor anfassen, den Kerzenstecker samt Kabel schon gar nich, sondern beide Hände am Lenker, oder auf der Sitzbank und am Lenker und mit dem Fuß kicken.

Du kannst auch mal Folgendes probieren. Benzinhahn zulassen, Kerzenstecker abziehen, Kerze rausschrauben, Bremsenreiniger ins Kerzenloch sprühen, Kerze zügig wieder rein und Stecker drauf, Zündung an und treten. Wenn sie entweder direkt anspringt oder du merkst dass sie anspringen will, dann ist die Zündung eig ganz in Ordnung. Das ganze am besten ohne vorher Versuchen zu starten, also mit trockenem Kolben. Sollte sie starten und direkt wieder ausgehen, keine Sorge, mit dem Bremsenreiniger schafft man nur ein paar Umdrehungen.

Ansonsten, so wie der Waldige sagte, die Zündung mit allen Teilen, ist dann der nächste Punkt.

Zitat von Gerichtszusteller

Habe das gerade im kalten Zustand ausprobiert. Benzinhahn von Anfang an geschlossen usw, mit Bremsreiniger ist sie tatsächlich nach 2-3 mal Kicken angesprungen, etwa für 3-5 Sekunden gelaufen (dabei leicht hochgedreht und dann wieder runter bzw aus). Das war ja sonst noch nie der Fall.

Das ist schonmal ein sehr gutes Zeichen und ist auch normal. Der Bremsenreiniger wird kurzzeitg verbrannt, danach stimmt das Verbrennungsverhältnis nicht mehr, es wird zu viel Luft gezogen und dann gehts Moped aus. Heißt aber nicht, dass die Fehler seitens der Zündung ausgeschlossen sind. Aber bei der Zündung kann ich dir auch nicht richtig weiterhelfen. Elektrik/ Elektronik ist nicht meine Stärke und ne Unterbrecherzündung ist einfacher bzw. billiger, weil wird dir hinterhergeworfen. Ich könnte z.B. nicht sagen, ob bei der E-Zundüng nicht auch ein Wärmeproblem des Gebers auftreten kann. Oder z.B. der Kerzenstecker Durchschläge fabriziert.

Das mit dem Kerzenbild ist auch aufschlussreich, weil jetzt eig alles was mit zu viel Öl zu tun hat, wieder ins Rennen geht. A propos, war deine Lima-Seite leicht ölig, also direkt im Bereich des Polrads?

Nächster Schritt wäre für mich auf jeden Fall, Getriebeöl nachmessen. Und sobald der Vergaser korrekt eingestellt ist, was nicht allzu schwer ist, kann der auch ausgeschlossen werden.

Ich könnte jetzt wieder so einen leisen Verdacht äußern, dass der Motor zusammengefrickelt wurde und zum Verkauf einfach ein alter Simmering eingesetzt wurde, aber das wäre reine Spekulation ( Wäre aber nicht das erste Mal).

Nuja, die Elektronik ist der Unterbrecher-Zündung ganz klar überlegen. Was ich halt nich ausschließen könnte, wäre bei deinem Fall, ob die E-Zündung nicht genauso Probleme macht. Die Unterbrecher brauch def. mehr Wartung. Hat man das aber einmal raus, ist das so ne Billo-Aufgabe von 15min. Die Empfehlung geht aber trotzdem klar zur E-Zündung.

Und bevor du dir nen 300€ Motor kaufst, der genauso im Tee ist, was du ja vorher nicht weißt, und im Netz gibts ne Menge Quaksalber mit "super,duper High-End-Ori-DDR-Teilen regenerierter Motoren" die dann auch vorne und hinten das Öl verlieren und nach 50km der Kolben festgeht.

Da gibts hier den obligatorischen Bereich der Dienstleistung, die machen das für den selben Preis oder günstiger, je nach Aufwand, und an die kannst du dich auch bei Fehlern wenden oder reklamieren.

Zitat von Gerichtszusteller

Top, gerade Taracho's Dienstleistungen entdeckt! Danke für den Tipp. Ich werde jetzt erstmal den ganzen Motor komplett regenerieren lassen =)
Dann sehen wir weiter Irgendwann muss das Ding doch laufen!

Ich tippe immer noch auf den Halbmond. Du hattest das Polrad ja nicht ab oder?

Ähm, bin ich der erste, dem der komische Zündkerzenstecker auffällt?
Zu sehen in dem kleinen Bilderalbum auf der ersten Seite des Themas.

Sieht irgendwie nach einem komischen Tuning-Teil oder sowas aus.
Ich hatte mal ein Problem mit einem Zündkerzenstecker, auch so ein minimalistisches Plastikding, sobald der Motor warm war hat der Stecker nicht mehr richtig geleitet.

Zum testen kann man kurzzeitig den Kerzenstecker durch eine Sicherheitsnadel ersetzen, das kann dann kurzfristig so ziemlich alle Funkverbindungen in der Umgebung stören
Oder einen neuen Stecker für ein paar € besorgen.

Wenn es wirklich daran liegt läuft auch ein regenerierter Motor nicht mehr sobald du den Stecker draufmachst.

Und da du inzwischen ja so ziemlich alle Fehlerquellen ausgeschlossen hast, was spricht dagegen, dass das Steuerteil der Elektronikzündung eine Macke hat? Soll ja öfter mal vorkommen.
Solche Fehlzündungen können eigentlich nur an der Zündung oder an der Spritzufuhr inkl. Vergaser liegen. Da aber ausreichend Benzin aus den Tank kommt und Vergaser sowie Ansaugweg in Ordnung sind klingt für mich die Zündung am plausibelsten.

Ich hab ein ähnliches Problem mit etwas anderer Charakteristik. Vielleicht liegts am Namen, da ich auch Felix heiße.
Meine electronic bj. 83 stand etwa 15-20 Jahre in der Scheune. Also hab ich erstmal alles sauber gemacht,inkl. Tank, Vergaser etc. Neue Reifen drauf und probiert... Trommelwirbel und tadaa: nach 3-4x Treten angesprungen. Dann lief sie auch spitze. Tolles Standgas, spontane Gasannahme, Fahrleistung so, wie es sein soll. Das tut sie auch noch, wäre da nicht der Berufsberkehr... Nun hab ich das mir unerklärliche Problem, dass, wenn ich nach Feierabend lange im Berufsverkehr an einer Ampel/im Stau stehe (Standgas hält tapfer), die Simme sich beim wieder anfahren so verhält, wie die meines Namensvetters ohne aber dabei auszugehen. Standgas hält... D.h. Gasannahme nur bei vorsichtigem Drehen am Gas und unsauber(also mit Unterbrechungen). Man zuckelt dann ruckartig so im 1.-2. Gang von Ampel zu Ampel, als Verkehrshindernis teils aufm Radweg. Wenn ich Glück habe und der Verkehr flüssig läuft, bekomme ich sie wieder "freigefahren". Kann es sein,dass sie im Standgas bei warmem Motor überfettet? Funke kommt eig. ein sehr schöner. Kann es dennoch was mit der Zündung sein? Kann ich den korrekten ZZP auch ohne Ausbau des Polrades vornehmen?