Schwalbe Neuaufbau mit Duplex Bremse

sollte jetzt auch kein vorwurf sein oder so. finds einfach nur ne tolle leistung. nen vogel hab ich nicht, könnte mir aber vorstellen das trotz scheibe viell auch interesse an s51 duplexbremsen besteht. muss man aber wieder einiges ummodeln und wenn man dazu keine lust hat seine freizeit zu investieren kann ich das nachvollziehen, wenns dann auch noch am interessengebiet vorbei geht.

Wie gesagt, ich überlege schon länger, eine Duplex in meine S50 zu bauen, da dort ein 63er verbaut ist, von daher würde mich interessieren, welche Duplex-Trommeln in den Radabstand hineinpasst und welche noch einigermaßen gut und günstig zu bekommen ist. Nur zum Probieren sind mir die Teile jedoch zu teuer.

Deine Duplex sieht aus wie die einer Jawa.

MfG
Christian

Auch jetzt beschäftig und begeistert mich wieder der Gedanke. Das Vorderrad einer TS250 mit 1.85x16 Felge und 160mm Trommel, dazu eine Duplex-Ankerplatte einer Jawa 350 ebenfalls mit 160er Bremse. Wie ich sehe, passt bei dir die Jawa-Ankerplatte auch hervorragend in die MZ Nabe. Oder hattest du da größere Anpassungsarbeiten?

Einziges Manko, das mir einfällt: Der Achsendurchmesser. Bei MZ und JAWA standardmäßig 14 oder 15mm, bei Simson 12mm. Eine Erweiterung der Achsaufnahme in den Gleitrohren der S-Klasse finde ich wieder so...naja....unelegant. Viel besser wäre da eine gedrehte Hülse mit Bund. Das bräuchte man dann theoretisch genau 4x. Zweimal direkt an den Radlagern, einermal an der Bremsankerplatte und einmal am Nabendeckel. Gleichzeitig kann man das aber so auch als Distanzstück entwerfen, indem der Bund eben größer ist.

Wie wird das denn beim normalen Umbau auf MZ Bremse gelöst?

MfG
Christian

Bei der MZ Bremse wird da auch mit einer Reduzierhülse gelöst.

@Sirko...Wo liegt denn jetzt der Vorteil im Gegensatz zur MZ Bremse? Bessere Bremsleistung ist klar,aber lässt die sich evtl. auch etwas besser dosieren oder dergleichen?

Ich bin mit der MZ Bremse völlig zufrieden und würde nämlich sonst keinen Grund sehen auf Duplex umzubauen.

Größter Vorteil ist natürlich die größere Bremskraft! Die größte Bremsleistung liegt bei der Simplex normalerweise nur auf dem auflaufendem Belag, bei der Duplex bremst auch der ablaufende Belag fast gleich stark. Doppelte Bremsleistung ist das nicht, aber man kann von einer 50%igen besseren Bremsleistung ausgehen. Die Dosierbarkeit muss man testen.

MfG
Christian

Dann wäre das für für meine Schwalbe unnötig.Die MZ Bremse packt ausreichend zu.
Und ich habe die noch recht lasch eingestellt um vorzeitiges absteigen über den Lenker zu vermeiden.

Zu dem empfehle ich jedem,der sich die MZ Bremse oder dergleichen in die Schwalbe einbaut und mit Geschwindigkeiten von über 70 km/h unterwegs ist dringend bessere Lenkkopflager und den Rahmen im Breich des Stirnrohrs zu verstärken.

Mit der originalen Variante hätte ich meine Schwalbe niemals abgenommen bekommen.

Anbei mal ein Bild von meinem guten Stück.

Moin Sirko,

wie ist denn der aktuelle Stand deines Umbaus. Ich habe mich auch mal an den Umbau gewagt.

Dabei ist mir aufgefallen, dass die Bremsbackenbreite der Jawa Bremse 35mm, die Bremsflächenbreite der MZ Trommel 30mm beträgt. Vielleicht probiere ich nochmal eine Jawa-Nabe. Desweiteren habe ich mal von Rillenkugellagern 6401 (12x42x13) gehört, die exakt in die Nabe der MZ passen und eine Bohrung von 12mm haben. Allerdings sind diese Lager dermaßen selten und schwer zu bekommen, dass ich noch etwas länger recherchieren muss.

MfG
Christian

Moin

hab den umbau auf Duplex letztes Jahr gemacht und es bremst traumhaft !!!!!!!

Wie hast du das mit der dickeren Achse gelöst?

Ich verwende die 6302 Lager mit 15er Bohrung, setze dort einen Innenring mit 12x15 ein und verklebe diesen mit Buchsen-und Lagerkleber von Loctite. In den Deckeln nehme ich Bronzebuchsen und verklebe diese ebenfalls.

Ein Problem weniger. Jetzt muss ich nur noch eine passende Bremsmomentaufnahme für die Gabel basteln.

MfG
Christian

Genau so, alles andere ist ist machbar aber um einiges aufwendiger

meine Abstützung ist ja am Schwingenträger, wobei das nach verstärkung ruft. Die Bohrung neigt zu Ovalität

Ich muss mal gucken ob ich ein Bild hab von meiner abstützung sonst mach ich die Tage eins

Ich mache das nicht für die Schwalbe, sondern für die S-Klasse.

MfG
Christian

Zwecks der dickeren Achse nimmt man eine Reduzierhülse.
Hat Sirko doch anfangs auch so gemacht.

Zitat von Chrisman

Ich mache das nicht für die Schwalbe, sondern für die S-Klasse.

MfG
Christian

Warum gehst Du da nicht einfacher auf Scheibenbremse ? Ein neues Tauchrohr,Bremszange ,Scheibenbremsnabe,Stahlflex und Pumpe . Und Du fährst Stoppies.

Weil die preise für ne Scheibenbremse ins unendliche gehen momentan bei der S und ausserdem kann das ja jeder

Zitat von 9fingerjoe

Weil die preise für ne Scheibenbremse ins unendliche gehen momentan bei der S und ausserdem kann das ja jeder

1. das und
2. habe ich schon so viele Scheibenbremse eingebaut, dass es langsam langweilig wird
3. passt eine Duplex Trommelbremse optisch besser in die Epoche

MfG
Christian

Schade, dass sich Sirko hier nicht zu Wort meldet.

Ich habe jetzt nochmal Jawa-Trommeln geordert, die nächste Woche ankommen sollten. Speichen für 16" Jawa gibt es ja noch.

Nun überlege ich, welche Felgenringbreite ich verwende. Eigentlich möchte ich die Simson 1.5er Felge behalten, da sie besser zur stino-Simson passt, muss dafür aber alle Nippellöcher weiten. 1.85er Felgenringe müssten auch erstmal wieder gekauft werden, ausserdem sind breitere Reifen auch teurer. 1.85er Felgen mit 2.75er Reifen sehen recht bescheiden aus. Das K30 Profil finde ich ganz gut.

MfG
Christian

P.S. Falls sich jemand für den Umbau interessiert und noch Teile benötigt, kann er sich bei mir melden.

Also ich hab den Standardring beibehalten und die Löcher aufgebohrt.
Als speichen hab ich die von BMW genommen.