s51 das meiste neu aber läuft schlecht bis gar nicht wenn kalt

Hallo
seid einem Monat bin ich nun Besitzer einer Simson S51 C 1 und seid einem Monat Schraube ich nun fast jeden Tag doch verlier langsam die Hoffnung
das Teil mal störfrei zu fahren. Zu meinem Problem:

Als ich die Simson kaufte hatte ich wenig bis keine Ahnung von Mopeds und lies mir so erstmal eins andrehen was total rumverpfuscht war, rennvergaser, 70 ccm und sport auspuff.. das Teil lief aber nicht, er meinte es wäre gefahren bis es ein Besoffener umgeschmissen hätte.. Nun zuhause musste ich feststellen dass er sich wohl eher mit dem Gerät hingelegt hatte.. Nun ja ärgerlich für mich 70 ccm darf ich nicht fahren auch der Rest der verbaut war war nicht StVO zulässig also habe ich zunächst

- neuen Zylinder, Zylinder Kopf, kolben etc ausgetauscht.
- für den alten bvf 16 n1-11 den er mir mit dazu gab neue Teile ( bis auf gasschieber und feder) und neue Düsen gekauft
- original Auspuff

nun wollte er immer noch nicht laufen also weiter:

- richtige Zündkerze Isolator 260
-neuer Zündstecker + Kabel
-Masse kabel im Herzkasten überprüft

ein kleiner Erfolg, die Simme ging an, lief auch anfangs ich konnte 2 Tage fahren allerdings mit folgendem Problem:

wenn sie kalt war leiß sie sich gut starten (1-3 mal kicken) allerdings lies sie sich im leerlauf nicht hochdrehen, vorher kam so ein tiefer boooooohhh, und teilweise fehlzündungen.
Beim fahren wollte sie somit zunächst nicht mehr als 20km/h fahren, das Problem das sie stotterte nur teilweise leistungsschübe hatte trat in allen Gängen immer bei der selben Drehzahl auf. nach ungefähr 15 min umher tuckern wurde der bereich in dem sie stotterte immer kleiner und dann plötzlich fing sie an über diesen bereich höher drehen zu können und gab vollgas... ich kam auf 65 bin aber danach meist nur 55 gefahren um dem motor zu schonen da dieser ja komplett neu ist.

während sie aber dieses stottern hat hört sich der motor aber sehr knisternd an, Also es ist schwer zu beschreiben aber vor und nach diesem drehzahlbereich klingt sie normal... wenn sie dieses stottern bzw diese selbstdrosslung hat knistert sie ungemein und die explosionen hören sich merkwürdig an.

ich dachte zunächst dass die kolben ringe evtl runter gerutscht wären also habe ich nochmal zylinder kopf und zylinder abgeschraubt. er ist aber in perfektem zustand.

Also weiter:

zur Zündung: es ist eine grundplatte mit geber links davon ladespule für zündkondensator, und einem roten Polrad
es ist eine 12V batterie drin gewesen ich vermute somit es ist eine 12 v umdrehungszündung, kann auch gerne noch ein bild anhängen

Zündzeitpunkt überprüft
- neue ladespule für zündkondensator
- neues Steuerteil
- neue Primärzundspule

nun alles verbaut:

Sie läuft genauso schlecht

-neue Simmeringe, ich hatte beim Blick hinter die grund platte gesehen dass dieser durch ist und im getriebe beim austausch gemerkt dass
dieser völlig hinüber war und von den 400 ml die ich 300 km zuvor reingefüllt hatte nur noch 150 drin waren....

danach war ich fest überzeugt den fehler hiermit behoben zu haben aber:

immer noch das selbe problem, kaum leistung am anfang, und ich kann sie nicht hochdrehen lassen, fehlzündungen wenn ich versuch vollgas zu geben das geht eine weile so bis sie dann irgendwann plötzlich zieht und die aussetzer bzw das gestotter aufhört und sie fast reibungslps hochdrehen kann.... allerdings kann und will ich so nicht mehr fahren....jedes mal mit 20 km/h fehlzündungen und diesem knistern durch die stadt macht echt keine laune

ich hoffe ihr könnt helfen mittlerweile weiss ich echt nicht mehr was es noch sein kann..

habe es eben nochmals mit der mopedfreude oldenburg zündung verglichen und es muss eine schwunglicht elektronik zündung sein

Moin!
so schnell eine Antwort das ist ja mal super

also im vergaser hab ich viel ausprobiert mal nadel höher mal tiefer gehängt alle düsen waren original drin jetzt hab ich aber von einer 72 hd auf eien 73 gewechselt da es hiess neue zylinder sollte man am anfang etwas fetter fahren..das problem besteht auch schon immer also egal was ich am vergaser rumprobiert habe.

Die zünkerze hatte ich oft ausgetauscht, erst eine bosch dann eine ngk und nun die isolator

Die zündung hatte ich mittels totpunkt sucher in der werktstatt von einem freund überprüft die markierung auf grund platte und gehäuse hatten perfekt gestimmt, nach dem wechseln der simmerringes habe ich es dann per augenmass (also beide linien gegenüberstellen) so gut es ging eingestellt

der auspuff ist neu und genügend benzin müsste kommen da sie ja dann irgendwann im vollgas läuft und
wenn zu wenig nachfliessen sollte dann müsste sie ja wenigstens nach dem ankicken im leerlauf hochdrehen mit dem was im vergaser drin ist aber leider nichts

lg!

genau 70er gegen 50 getauscht dazu aber eben passend wieder vergaser und auspuff

auf falschluft habe ich getestet indem ich bremsreiniger an flansch von vergaser und zylinder und zylinder und motor gesprüht habe, sie ist aber nicht hochgedreht oder irgendwie anders gewesen

sonst habe ich eben die simemrringe getauscht in welchen aufjedenfall ein teil des problems lag

wo finde ich die sekundär spule? die andren beiden sind doch nur für batterie (hängt im moment nicht dran) und licht da oder? die primärspule ( also unterm tank den kondensator) habe ich getauscht

lustigerweise funktioniert das licht auch bei stellung 1 des zündschlüssels

flaschluft könnte nur noch von verbindung zwischen vergase und luftkasten kommen, allerdings bin ich auch mal ohne dieses verbindungsstück gefahren da lief sie eine weile ( als sie warm war) aber auch mit selben symptomen

also zündspule unterm tank ist komplett ausgetauscht worden, hatte vorgestern eine neue gekauft und verbaut zusammen mit dieser eben auch die ladespule auf der grundplatte und das steuerteil

laut fahrzeugpapieren wars schon immer ein 50 ccm auch als ich aufgeschraubt habe konnte ich nicht sehen dass das motor gehäuse aufgebort worden wäre also vll hat der kerl vor mir auch nur auf 60 ccm aufgerüstet. zündzeitpunkt hab ich nach den markierungen auf der grundplatte und gehäuse eingestellt...zuvor eben einmal mit totsucher allerdings war das die neue elektronik und die dichtringe nciht dabei gewesen....

aber zündzeitpunkt müsste stimmen

meinst du mit dem zapfen unterm tank diese beiden schellen die den kondensator umfassen?

danke erstmal für die vielen schnellen antworten

okay aber wie gesagt ich habe bereits das bauteil gewechselt samt kabel und dem zündkerzenstecker + zündkerze und dann noch die spule auf der grundplatte.. elektronikbaustein auch... als ich per totpunktsucher nachgesehn hatte, hatte ich meine zündung vorher auch nur nach auge und markierung eingestellt und sie lag genau 1,8mm vor OT. also eigendlich perfekt richtig, die markierungen stimmen noch

das muss ich nachher gleich mal ausprobieren, also einfach vom kühlblech ein kabel an den rahmen? bisher geht nur ein kabel in die zündkerze oben rein

hehe ja^^ ist ja luftgekühlt und sieht aus wie ein kühlblech

also mein luftfilter sieht ungefähr so aus:
http://www.google.de/imgres?q=…ed=1t:429,r:12,s:15,i:160

allerdings etwas verrosteter, ich habe ihn mit benzin ausgewaschen und dann etwas geölt,
die muffe zwischen vergaser und luftkasten ist nicht 100 prozent dicht, bin aber auch schon ohne gefahren das ruckeln und stottern unterscheidet sich nicht

macht es denn so einen grossen unterschied ob die muffe zwischen vergaser und luftkasten dicht ist? ich bin ja eine weile ausversehen komplett ohne gefahren...war halt ordentlich laut sonst werde ich versuchen das erstmal ordentlich dicht zu machen... vielleicht war es da nur zufall dass dann das gemisch gestimmt hatte aber durch die fehlzündungen schiebt es oft diese muffe nach hinten und ich konnte wenn ichs an einer ampel dann wieder draufgeschoben hatte bis auf die lautstärke keinen unterschied bemerken