Nachdem Motor zu heiß war, und meine S51 im Stand ausging, sprang sie nicht mehr an, normal oder nicht normal?

Luftfilter ist völlig Rille erstmal.
Eine S51 springt auch ohne Muffe dorthin an und läuft auch.

ich hatte genau das gleiche Problem dass sie warm nicht mehr anspringen wollte

mein Motor war auch frisch regeneriert und alles top eingestellt aber nun ja.. an heißen Tagen wollte sie nicht mehr anspringen nachdem ich sie an der Bahnschranke ausgemacht hab.
und nun ja alles was du bis jetzt probiert hast hab ich auch gemacht und es kam nicht wirklich zu einer Besserung
nach unzählingen Kondensatorwechel und Zündungseinstellenversuchen, Luftfilterreiningen usw gings dann schlagartig.. ohne Probleme..
die wichtigsten Punkte:
-Spule auf der Grundplatte tauschen( kostet nicht die welt)
-Kondensator tauschen
-Zündung einstellen
-Vergaser saubermachen und einstellen
und ganz wichtig Zylinderkopf richtig befestigen ( überkreuz+ drehmonent)
und dann sollte alles wieder gehn

viel Erfolg und lass dich nicht entmutigen!!!!

Für den Moment mag es gehen, aber du kannst nicht jedes Mal mit Bleizusatz fahren, zumal das in einen Zweitakter ohne Ventile auch gar nicht hineingehört.

Ich vermute, durch den Bleizusatz wird lediglich die Leitfähigkeit zwischen den Elektroden verbessert.

Das ist aber keine Dauerlösung und behebt auch nur das Problem, nicht die Ursache.

MfG

Christian

Zitat von Billy93

Also dann doch lieber nochmal Kondensator wechseln?!?!

Sagen wir das nicht schon die ganze zeit?
Dauert keine viertel stunde wenn mans schonmal gemacht hat.

kauf gleich 2-3, kostet nicht die wellt, und bei ner u zündung brauchst du die öfters mal.
Aus dem Thread hab ich so mitbekommen das du nicht viel selber kannst/machst, richtig? traust du dich nicht? oder angst das du was kaput oder falsch machst?

p.s : ist nicht böse gemeint die frage

Und guckt bei der Gelegenheit auch gleich ob die Grundplatte sauber (=nicht ölverrotzt) ist, guck die Lötstellen der Spulen usw. an ob keine Haarrisse da sind, mal Nachbrutzeln kann auch nicht schaden.

Evtl. muss man diesen Spezialfall ja auch 2 mal täglich nach Suhl ausrichten und ein paar Tropen Motoröl während eines inbrünstigen Klagegesangs zum großen Zweitaktgott opfern

Es hat zwar nicht unbedingt mit höchster Wahrscheinlichkeit mit dem Fehler zu tun, kann aber.
Schliesslich hast du ja offensichtlich einen Wärmefehler, entweder im Bereich Elektrik oder nach dem bisher zu lesenden eher unwahrscheinlich im Bereich Gemischaufbereitung (Kerzenbild soll ja i.O. sein)
Also Elektrik und ganz total vereinfacht: Motor wird warm, die Zündspannung wird dann entweder nicht ausreichend erzeugt, nicht im richtigen Moment, kommt nicht den Weg bis zur Kerze durch (Übergangswiderstände an Kontaktstellen oder wattweissich) oder verschwindet vorher irgendwo wo sie nicht hinsoll.

Ne Glaskugel hat ja leider keiner *g*

Wenn man nun schon das Magnetrad von der Zündung abnimmt um endlich mal den Kondensator zu tauschen macht es meiner Meinung Sinn auch mal ein Auge auf den Rest zu werfen. Auf dieser Metallplatte, in die der Kondensator gepresst wird (wenn mans falsch macht isser gleich wieder Schrott), sind Spulen und Kabel aufgelötet.
Lötstellen können manchmal brechen, reissen, ein haarfeiner dunkler Ring reicht schon. Hatte ich selber beim Auto bei wesentlich kleineren Relaisspulen schon, hat keine Werkstatt gefunden bis ich selber alles nachgeguckt hab.
Dann kommt, ums einfach zu sagen, mal ordentlich Strom durch und mal nicht, gerne auch abhängig von der Temperatur.
Dagegen lötet man eben die Stellen nach, man lässt das Zinn zumindest schmelzen und wieder fest werden.

Dann muss die Metallplatte mit ihrem ganzen Zündungskram drauf auch sauber sein und nicht z.b. durch eine Undichtigkeit voll Öl. Kann auch allerhand Folgen haben, darum: Augen auf und Grips an wenn man das Teil schon mal in der Hand hat
Zu guter letzt können die Spulen auch selber nen Schuss weg haben. Darum würde ich zur Fehlereingrenzung einfach ne andere Zündungsplatte einbauen, aber wenn man keine hat muss man eben forschen und das Problem im Ausschlussverfahren einkreisen.

Fangt mit dem einfachsten an, Kondensator mit Gefühl erneuern, dabei Grundplatte prüfen, evtl mal nen anderen Kerzenstecker wenns immer noch muckt, das ist alles ohne Aufwand gemacht.

Es lässt sich aus der Ferne eben nicht besser Eingrenzen wenn angeblich alles i.O. ist und nix kaputt sein kann.

Edit: Oh mein Gott :eek: markiert vor dem eventuellen Abschrauben der Zündungsgrundplatte bloß auf den halben Millimeter genau wie sie gesessen hat! Sie lässt sich nach links/rechts verdrehen, das ist relevant! Links oben, auf ca. 10-11 Uhr anreissen.

Hi Billy,

darf man Fragen was du für die Instandsetzung bezahlt hast?

Mfg. David

Zitat von Billy93

insgesamt habe ich 26,50 bezahlt^^
War aber sein geld wert;)

- ja ist ein normaler Preis, ich dachte nur das jetzt eine Summe von 200,00 Euro aufwärts kommt,
sowas haben wir schon öfters hier im Forum erlebt