Beschichtete Kolben, macht das Sinn?

Mit Graphit beschichtete Kolben sind im Rennsport ebenfalls ein alter Hut, am besten mal nach googeln.
Ob's was bringt und was genau hab ich mir noch nie durchgelesen. Weis nur das diese Technik schon mindestens 8 Jahre bekannt ist, jedenfalls hatte ich da zum 1. was von gehört. Desweiteren gibt es da noch Mozzi aus der Schweiz, bin solch einen bearbeiteten Kolben über ?? weis gar nicht mehr, 6-8TKm gefahren mit 1:80-1:90 Öl/Benzingemisch. Aber ich denke mal das Problem bei den billigheimern von MZA liegt auch zum großen Teil mit an zu groß geschliffenen Zylinder, minderwertige Kolbenringe und Pleullagern.... Deswegen kann ich's nicht oft genug schreiben, nehmt einen alten DDR-Zylinder und lasst den schleifen. Klar, 35-40 Euro für schleifen und Kolben ist teurer als ein kompletter, neuer Satz für 29,-
Aber bei der Qualität haben die DDR-Zyli's die Nase weit vorn da sie mindestens 10TKm halten und sogar von 60TKm hab ich schon gehört ?!?

Es gibt Kolben, die nur eine Einfahrbeschichtung drauf haben (Teflon?).
Edit: Gehirnfurz wegeditiert.

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Solche beschichtungen mit Graphit sind ja eigentlich schon sinnig: da es ja ein selbstschmierendes Metall ist und sich dadurch (denke ich) die Laufleistung erhöhen könnte. Nur was bringt einem der mit dem teuerstem Metall beschichtete Kolben, wenn der Zylinder einfach zu groß gehohnt ist.
Wobei mann wieder bei dem Problem der MZA Zylinder wäre...
Also kann man sagen: Ja, beschichtete Kolben machen Sinn aber nur wenn auch der Rest zueinander passt.

Gruß Andre

Keine beschichtung der welt ersetzt das einfahren, ziel ist u.a. das einschleifen der kolbenringe.

Telflon-Beschichtungen sollen die reibung des kolbens mindern im betrieb arbeitet sich diese PTFE-beschichtung vom kolben ab und geht in die poren der lauffläche. ein teil wird natürlich auch ausgewaschen.

EDIT:

und weils letztens im SF.net zu lesen war:

Zitat von "bommels_k2"

Hi,

das Laufverhalten des Kolbens wird stark beeinflusst von der Oberflaechenausbildung der Gleitpartner, des Kolbenschafts und der Zylinderlaufflaeche. Das Einlaufen des Kolbens und die Sicherheit gegen Fressen bei Mangelschmierung [size=85](bspw. bei Nebenluft, falschem Mischungsverhaeltnis)[/size] werden massgeblich durch die Rauhigkeit der Gleitpartner beguenstigt. Beim Kolben wird die Oberflaechenstruktur durch Feinbearbeiten mit Diamanten, beim Zylinder durch Honen hergestellt.

Die beim Kolben angewendeten Oberflaechenbeschichtungen kann man in 4 Bereiche unterteilen:

1.) Schichten zur Verbesserung des Gleitverhaltens:
Der Aufbau eines hydrodynamischen Schmierfilms zwischen Kolben und Zylinder ist durch die hin- und hergehende Bewegung des Kolbens mit Stillstand im oberen und unteren Totpunkt beeintraechtigt. Es kommt damit zu Mischreibungszustaenden [size=85](Zwickelverschleiss)[/size] vor allem in der Einlaufphase. Auch wenn die zur Herstellung von Kolben verwendeten Aluminium-Silizium-Legierungen gute Notlaufeigenschaften besitzen, so kann doch eine zusaetzlich aufgebrachte Laufschicht fuer den Einlaufvorgang von Vorteil sein. Hierzu eignen sich duenne metallische, sowie Graphitschichten. Guenstige Laufeigenschaften haben Blei und Zinn, die in Loesungen von Blei- oder Zinnsalzen stromlos durch Ionenaustausch mit der Aluminiumoberflaeche aufgebracht werden. Da beide Metalle in der elektrochemischen
Spannungsreihe edler als Aluminium sind, werden sie auf der Aluminiumoberflaeche abgeschieden. Aluminium wird geloest, bis sich eine geschlossene Oberflaeche aus Blei oder Zinn gebildet hat. Die entstehenden 1 bis 2 µm starken Metallschichten werden wegen ihrer guten Notlaufeigenschaften in großem Umfang bei Kolben für Ottomotoren verwendet. Aus feinem Graphit[size=85](PTFE)[/size], der mit einem Phenol-Resol-Harz gebunden ist, besteht die Grafal-Kunstharzgraphitschicht. Sie ist etwa 10 bis 20 µm dick und wird nach dem Auftragen durch Spritzen oder durch Siebdruck bei erhoehter Temperatur eingebrannt. Eine Verbesserung der Hafteigenschaften kann durch eine zuvor aufgebrachte duenne Metallphosphatschicht [size=85](Bonderschicht)[/size] erzielt werden. Grafal-Schichten werden besonders bei groesseren Kolben wegen ihrer oelfreundlicheren Oberflaechen und guten Notlaufeigenschaften verwendet.

2.) Schichten zur Erhoehung des Verschleißverhaltens:
Kolben, die in unbewehrten, uebereutektischen Aluminiumzylindern laufen, benoetigen eine verschleissfeste Oberflaeche, da Aluminium auf Aluminium keine guten Laufeigenschaften besitzt. Der Kolben wird daher an der Laufflaeche mit einer verschleissfesten Eisen- oder Chromschicht versehen, die zusaetzlich noch mit einer duennen Zinn-Einlaufschicht ueberzogen wird. Man spricht in diesem Fall von der Umkehrung. Die Dicke der Eisenschicht betraegt 10 bis 20 µm . Diese Kolben werden als Ferrostankolben bezeichnet.

3.) Schichten zur Verbesserung der thermischen Eigenschaften:
Um thermischen und mechanischen Ueberbeanspruchungen, insbesondere am Kolbenboden, vorzubeugen und Muldenrand- und Bodenanrisse zu vermeiden, werden Hartanodisierschichten eingesetzt. In speziellen Elektrolyten wird die Oberflaeche zu einer ca. 40 bis 80 µm dicken keramischen Schicht aus Aluminiumoxyd umgewandelt. Da die Schicht nicht aufgebracht, sondern das Grundmaterial an der Oberflaeche umgewandelt wird, bestehen keine Probleme bei der Haftfestigkeit. Die guenstige Wirkung dieser Schicht auf das Anrissverhalten oder Anreißverhalten des
Kolbenwerkstoffs im Bereich des Kolbenbodens ist auf Zugspannungen in der Schicht
zurueckzufuehren, die sich mit den Druckspannungen aus der thermischen und mechanischen Belastung des Kolbenbodens überlagern.

4.) Schichten zur Erhoehung der Klopffestigkeit:
Mit der zunehmenden Ausnuetzung des Kraftstoffs bis an die Klopfgrenze des Verbrennungsmotors muessen in einzelnen Faellen Klopfschutzschichten am Kolbenboden vorgesehen werden, um Materialabtragungen am Kolbenboden, am Feuersteg und in der ersten Ringnut durch klopfende Verbrennung zu vermeiden. Besonders geeignet sind dabei Chrom und eine chemisch, d. h. ohne Strom aufgebrachte Nickelschicht mit einer Dicke von 10 bis 15 µm. Sie lassen sich konturgetreu, maßgenau und glatt, auch in der oftmals sehr schmalen ersten Ringnut, aufbringen.

Habe das mal fuer euch aufbereitet, damit man mal die Komplexitaet und Verfahren der jeweiligen Beschichtungen/ Werkstoffumwandlungen versteht.
Quelle ist u. A. das Buch "Verbrennungsmotoren" des Vieweg-Verlages von den Autoren Dr.-Ing. habil Eduard Koehler, Prof. Dr.-Ing Rudolf Flierl, Dr.-Ing. E.h. Richard van Basshuysen sowie Prof. Dr.-Ing. Fred Schaeferbeides, alles "alte Hasen" der Entwicklung und Konstruktion von Verbrennungskarftmaschinen .

Stay tuned, b_k2

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Bommels hat es schon gut aufbereitet...daher ausnahmsweise "copy-paste"...besser kann ich es auch net wiedergeben...

Und hier der link zum thema:
Kolben beschichten

Ich habe mir in meinem SR (60/4) einen Graphitbeschichteten Kolben eingebaut. Seit nun mehr fast 9000km ist immer alles bestens was Leistung und Geräusche betrifft. also kein Rasseln und auch keine Leistungsminderung.................

Die Beschichtung hat mir einst Bollide (SC Burgstall) hier ausm Forum vermittelt. Die hatten das mal als DL angeboten hat aber wenig Resonanz gefunden da die Langzeiterfahrung fehlte........ die kann ich jetzt gern nachreichen.