Zündung fällt oft aus

Fangen wir mal mit dem grundlegenen an :
Welche Zündung ist verbaut ?
Hast du den Vergaser schon gecheckt ? Das klingt nach kaputten Schwimmer oder falschem Schwimmerstand.

Zitat von MJH

Aber auf dem Motorblock steht immer ein bisschen Öl, kann es sein das dass Sprit ist wo das Benzin verdunstet und das Öl zurück bleibt?

Gut möglich.
Das kann ein Hinweis darauf sein, dass irgendwas in Richtung Schwimmer oder Nadelventil defekt ist oder falsch eingestellt ist.

Und nein, ein neuer Vergaser behebt das Problem nicht unbedingt.
Baue doch lieber den Vergaser mal aus und gucke nach. Damit wirst du bedeutend günstiger kommen.
Der Vergaser ist kein Hexenwerk.

Zum Thema Zündung: Die würde ich jetzt vorerst ausschließen, bis die Frage mit dem Problem am Vergaser nicht geklärt ist.

Nein, theoretisch reicht das gute Reparaturhandbuch aus.
Man kann am vergaser nicht sehr viel verkehrt machen.

Direkt bevor du den Vergaser ausbaust, fahre mit dem Fahrzeug bis es aussetzt, mache sofort den Sprithahn zu. Jetzt baue den Vergaser aus. Damit kannst du zumindest feststellen, ob zuwenig Sprit ankommt. Für normalen Betrieb sollte die Vergaserwanne fast randvoll sein, wenn sie es ist, lag es nicht an Spritmangel.

Sprit oben auf dem Getriebe muss nicht zwangsläufig zu viel Sprit im Vergaser bedeuten. Gerne wird die Dichtung Vergaseroberteil/Vergaserwanne undicht. Da suppt dann immer ein wenig raus, ist ne Simsonkrankheit.

Zuviel Sprit durch ein nicht gut schließendes Nadelventil erkennt man meist am Spritverlust durch den Vergaserüberlauf.

Simsons streiken übrigens gerne nach ein paar Kilometern, wenn der Startvergaser nicht dicht schließt. Der heiße Motor säuft dann ab.

Dein Problem kann aber auch an der Zündung liegen. Wenn das Moped aussetzt, kontrolliere auch direkt, ob ein Funke da ist.

Der Sprit sieht rot aus, ist das Zweitaktöl rot? Nicht, dass die Farbe durch Rost im Tank verursacht wurde.

Wenn nicht mehr Sprit in der Wanne war, kommt mir das etwas wenig vor. Kann aber täuschen.

Der Test mit 'Benzinhahn auf, fließt gut' reicht leider nicht. Es muss tatsächlich eine Minute gemessen werden und dann müssen min. 180ml rausgeflossen sein. Gerade wenn Rost im Spiel ist und ein zusätzlicher Spritfilter. Der setzt sich allmählich zu, und man sieht es nicht mal.

Zw. Gaser und Zylinder scheint die Wärmeisolierscheibe zu fehlen (gibts in rot oder schwarz). Die gehört beidseitig flankiert mit zwei Papierdichtungen.
Am Vergaserflansch sieht man eine Papierdichtung, die darf gerne neu. Alte machen gerne Probleme: Falschluft.

Zündfunke: Der Test auf den Zündfunke bringt leider nichts, wenn der Fehlerfall nicht eingetreten ist.

Zitat von MJH

Das mit den Wärmeisolierscheiben verstehe ich nicht ganz habt ihr da vielleicht ein Bild für mich? Sind die sehr essenziell?

Das ist eine rote dicke Pappdichtung.
Und ja, die ist wichtig. Ansonsten überträgt sich die komplette Wärme vom Zylinder auf den Vergaser.
Das können gerne mal 90-100 Grad Celsius sein.
Daraufhin beginnt der Sprit im Vergaser zu kochen, was widerum dazu führt, dass er einfach verdampft und nicht mehr in den Zylinder kommt, wo er verbrennen soll.
Das merkt man meist durch eine schlechte Gasannahme nach längerer Fahrt oder halt das der Motorlauf immmer beschissener wird.
Im kalten Zustand tritt es dann natürlich nicht auf.

Und mal nochwas : Hast du die Schwimmereinstellung überprüft ?