Rzt RevUp 60 Abstimmung ?!

Feinstrahlen ist sogar besser als Glasperlenstrahlen, da beim Glasperlensrahlen eine eher glatte Oberfläche ensteht, was am Zylinder nicht so optimal ist.

Zitat von Websii

Ich habe jetzt den zt60n Stage 1 und den rzt revup 60 im Blick. Sollen ähnlich zum lt 60 reso sein.
Zum revup gibt's jedoch keine Erfahrungen wirklich, nur das er sich gut verkaufen soll. Aufjedenfall interessant und ich bin am überlegen. Was sagt ihr ?

Tja, der ZT 60n Stage 1 hast du das selbe Problem hellen Farbton wie beim LT Reso.
Wenn du eine Zylinder haben willst der von unten her mehr Kraft hat, dann würde zu den Revup 60 greifen.
Der ZT 60n Stage 1 ist mehr auf Endleistung ausgelegt und brauch mehr Drehzahlen.

Den RZT-RevUp Zylinder kann man mit den Stino-Anbauteilen fahren so wie den LT60ccm Reso-Zylinder. Möchte man "mehr" dann kostet es halt ( Luftfilterumbau, größerer Vergaser, anderer Auspuff ). Wie wäre es denn mit dem RZT RS604 SP Zylinder ? Dort liegen bei 9000U/min 10,5PS an. Der RevUp-Zylinder hat die 10,5PS bei 10000U/min. Ich würde auf den LT60ccm Reso warten. Den muss man ja auch nicht von LT kaufen. Den bekommt man ( falls wieder lieferbar ) auch woanders günstiger.

Der Rzt Rs604 ist auf mehr auf Endleistung ausgelegt, der brauch auch Drehzahlen, so wie der ZT60N.
Der funktioniert auch nur mit den endsprechenden Anbauteilen.
Ich glaube für jemand der den Reso haben möchte, halt was fürn Alltag, wo es nicht auf Spitzenleistung ankommt sondern auf breites fahrbares Drehzahlband, mit Kraft von unten, mit ein seriennahen Drehzahlniveau, ist der nichts.

Der RS 602 Sport funktioniert mit Stino anbauteilen, damit kann er in punkt Kraft von unten und in der Endleistung den Reso oder RevUp nicht das Wasser reichen.

Der RevUp läuft halt mit Stino Teilen auf Reso Niveau und ist Ausbaufähig.

Lt. RZT liegen aber beim RS604 SP die 10,5PS bei 9000U/min an und beim RevUp die 10,5PS erst bei 10000U/min. Stimmt schon, der 604SP ist nicht für Serienanbauteile gedacht.

Zitat von Websii

Hab ein Angebot auf für 130€ für den RevUp ausgehandelt. 1000 km ist der gelaufen und sieht gut aus auf den Fotos. Er meinte, er sei 85 Vmax mit ori Auspuff gefahren, was ich aber eigentlich nicht glauben kann.

Überlege ob ich zuschlage.

Dafür bekommst du bei LT nicht mal 60er Sportzylinder.....
Ich würde da zuschlagen, ist Möglichkeit den zu relativ günstig ein zum probieren zu bekommen und wenn er doch nicht zu deiner Vorstellung passt solltest du den ohne bzw. ohne großen Verlust wieder verkaufen können.

Zitat von Websii

Hab ein Angebot auf für 130€ für den RevUp ausgehandelt. 1000 km ist der gelaufen und sieht gut aus auf den Fotos. Er meinte, er sei 85 Vmax mit ori Auspuff gefahren, was ich aber eigentlich nicht glauben kann.

Überlege ob ich zuschlage.

Da würde ich mich doch fragen: warum verkauft der den Zylinder ? Dann kommt noch ein Zylinder-Neuschliff & neuer Kolben hinzu & die Dichtungen. Dann ist man wieder bei über 200€. Schon gelaufen bzw. eingefahren würde ich den Zylinder nicht einbauen. Der hat ja eine Gussbuchse.

Zitat von -simme-

Da würde ich mich doch fragen: warum verkauft der den Zylinder ? Dann kommt noch ein Zylinder-Neuschliff & neuer Kolben hinzu & die Dichtungen. Dann ist man wieder bei über 200€. Schon gelaufen bzw. eingefahren würde ich den Zylinder nicht einbauen. Der hat ja eine Gussbuchse.

Gibt auch Leute die verkaufen auch 60er Reso,
Stellt sich die gleiche Frage und der Grund kann schon sein da der Verkäufer andere Erwartung hatte, auf was größeres umsteigt oder einfach legal wieder fahren will.

Glaube kaum das man an so Zylinder günstiger ran kommt um zu sehen ob es das ist was man sich vorstellt.
Schleifen lassen kann man den dann immer noch lassen wenn es nötig ist oder halt wieder verkaufen, je nach dem

Zitat von ckich

Gibt auch Leute die verkaufen auch 60er Reso,
Stellt sich die gleiche Frage und der Grund kann schon sein da der Verkäufer andere Erwartung hatte, auf was größeres umsteigt oder einfach legal wieder fahren will.

Glaube kaum das man an so Zylinder günstiger ran kommt um zu sehen ob es das ist was man sich vorstellt.
Schleifen lassen kann man den dann immer noch lassen wenn es nötig ist oder halt wieder verkaufen, je nach de

Stimmt schon, aber bei einen beschichteten Zylinder ( solange die Beschichtung noch i.O. ist ) hätte ich weniger Bedenken. Ggf. einen neuen Kolben rein, warm fahren und dann Gas geben. Ist ja so bei einen GG-Zylinder nicht drin. Mal ne' andere Frage: wie kann der Threadsteller überhaupt unterscheiden, ob es ein RevUp Zylinder ist oder ein RS604-Typ ? Der RevUp müsste "unbearbeitet" einen Einlass von 19mm haben.

Zitat von -simme-

Da würde ich mich doch fragen: warum verkauft der den Zylinder ? Dann kommt noch ein Zylinder-Neuschliff & neuer Kolben hinzu & die Dichtungen. Dann ist man wieder bei über 200€. Schon gelaufen bzw. eingefahren würde ich den Zylinder nicht einbauen. Der hat ja eine Gussbuchse.

Du kannst so auch günstig beschichtete Zylinder ran bekommen. Habe selber mein 60er Reso nach 2000km wieder verkauft und habe vom Käufer bisher nichts schlechtes gehört.
Da du hier von Gussbuchsen sprichst, hast du den Vorteil, dass diese geschliffen werden kann. Würde dir trotzdem zu was beschichtetem raten, vorallem wenns um 60ccm geht. Der Reso ist nun mal der Allrounder und nicht ohne Grund so beliebt in der Scene.
Dir sollte aber klar sein, dass alles was mit 60ccm zutun hat und über 80-90kmh läuft nicht lange hält. Wenn du auf Leistung aus bist, hol dir einen gescheiten 85er - hält länger bei gleicher Leistung. Da du aber sicher etwas für den Alltag willst und den Aufwand und die Kosten gering halten willst, kauf dir einen guten 60er und hab Spaß daran.

Der LT60ccm Reso-Zylinder ist schon gut. Die hätten allerdings gleich bei der "Entwicklung" einiges verändern können. Z.B. zwecks besserer Kolbenführung eine längere Zylinderlaufbuchse, abgehen von dem "unglücklichen" Kolbenkompressionsmaß von 31mm ( Kopflastigkeit vom Kolben ), wahlweise auch mit 2-Ring Kolben anbieten.

Zitat von -simme-

Der LT60ccm Reso-Zylinder ist schon gut. Die hätten allerdings gleich bei der "Entwicklung" einiges verändern können. Z.B. zwecks besserer Kolbenführung eine längere Zylinderlaufbuchse, abgehen von dem "unglücklichen" Kolbenkompressionsmaß von 31mm ( Kopflastigkeit vom Kolben ), wahlweise auch mit 2-Ring Kolben anbieten.

Der RevUp 60 hat ein Kolben mit 29mm Kompressionsmaß.

Ich denke auch, dass die kurze Laufbuchse so gewählt wurde damit der Zylinder auch auf die Nachwendegehäuse passt.
Hat das mal einer probiert?

mfg