Sieht so aus, als ob die Lagerschalen auch beschichtet wurden ?! Die hätte ich entfernt und später das Lenkkopflager- Set von LT eingebaut.
Da muss ich mal nachfragen: hast du eine Gleichstrom Zündung eingebaut ?
Alles anzeigenIch habe den Siehe unten und
Schmitt Sportfreund, 50ccm 4-Kanal Nikasil-beschichtet, 38mm"
Der Sportfreund Schmitt Zylinder ist ein 50ccm Nikasil Zylinder mit einem ausgeklügelten 4-Kanal Design. Er ist der wohl drehmomentstärkste Simsonzylinder den es auf dem Markt im 50ccm Bereich "out of the box" gibt und wird durch seine unkomplizierte Abstimmbarkeit jeden glücklich machen.
Der
Zylinderkit Schmitt GST-50 50ccm
ist auch schon ausreichend und schafft gut die 70…75 km/h.
Vorteil komplett originale Optik und 50ccm trotzdem ordentlich Power beim fahren. Die Guss-LaufBuchse hat auch Vorteile mit weniger Empfindlichkeit gegenüber Kolbenklemmern, sagte man mir mal. Die großen 2Kanäle fallen gar nicht sehr als Tuning auf. Kostet dazu auch etwas weniger Geld.
Einspruch euer Ehren ! Die Schmitt Sportfreund 50 / 60 ccm Zylinder lassen sich Recht schwer abstimmen. Die haben eine zu hohe Einlasssteuerzeit / ELSZ ( ca. 164 - 165 Grad ). Nomal wären ca. 155 Grad. Dadurch überfettet alles in sämtlichen Drehzahlbereichen. Dem kann man entgegen wirken mit einer kleineren Leerlaufdüse und einen Gaskolbenschieber mit größeren Ausschnitt ( Cut a Way ). Das mildert alles etwas. Richtig gut laufen die erst, falls man die Einlasssteuerzeit absenkt, in dem man den Zylinder mit einen Spacer höher setzt. Die ELSZ sinkt dann uns die ÜS und ALSZ wird höher. Der 50ccm Schmitt Sportfreund ist bei mir V.max 84km/h gelaufen und der 60er 92km/h.
Jetzt man zu den Schmitt GST Zylindern: die haben eine hohe ELSZ und eine hohe ALSZ. Das kann man nicht mehr korrigieren. Die GST Zylinder sind dadurch sehr sportlich bzw. " Luftpumpen ". Drehmoment ist im unteren Bereich so gut wie nicht vorhanden.
Das hattest du doch schon im SF net. gefragt ?! Nimmt sich nichts. Ich würde den günstigsten kaufen.
Dafür hatte ich mehr Probleme mit den PZ kW. Nimmt sich wohl dann nichts.
Keine Probleme bis jetzt mit sämtlichen kW von ZT.
Pleuel erleichtert und JM S51 Primär mit gehärteter Verzahnung, erleichtert.
MZA Kurbelwelle für 50/60ccm. Mit breiten versilberten Barikit Pleuellager. Pleuel erleichtert. Hubzapfen mit Loctite verklebt. Die andere kW ist eine Schmitt GST KW für 60-70ccm mit Barikit Pleuellager. Die MZA kW ist hochwertiger
Das vibriert nicht, weil die Hubwangen so massiv sind. Würde die Wuchtung besser sein, dann kann man die Hubwangen schmaler / leichter fertigen. Was ist denn besser bei Tuning, eine leichte, perfekt gewuchtete KW oder eine massive schwere KW ?
Hatte ich doch geschrieben, dass der Wuchtfaktor für die KW auf 50ccm ( leichte Kolben ) ausgelegt ist. Die sind nicht so pralle, die KW.
2. Gang reicht bei den Zylinder. ZT Tuning 15/39. Ist auch gerade im Angebot für ca. 35€. Bei dem Motegra Zylinder braucht man ca. 2mm Anlaufscheiben.
Die PZ kW hat einen Wuchtfaktor, wie eine MZA 50ccm kW ( also Kagge ). Die ist durch die massiven Hubwangen auch deutlich schwerer. Was dreht schneller / leichter hoch, eine leichte KW oder eine schwere ? Ist quasi Anti-Tuning, die PZ KW.
