Beiträge von andi6601

sicher känn man den ohmschen wiederstand des gebers messen und als beruhigendes mittel alles getan zu haben taugt das sicher auch. das sagt halt nichts über den zustand aus - hat es feuchtigkeit gezogen - kriecht da was nach masse - hat er n windungsschluss - ich weis nur das ich da nix messe - ich tausch das ding und spar mir die grübelei!
p.s. ich hab für sowas n russenmessgerät heisst kurbelinducktor und staubt im schrank vor sich hin.

mit hoher warscheinlichkeit ist der geber auf deiner grundplatte defekt.
was soll sonst sein?

Zitat von Der Alte

Da wird nichts gebogen. Das kleine Blech muß in die Aussparung des Ritzels greifen

wenn da nix gebogen wird fällt doch aber die mutter ab und das sicherungsblech verliert seinen namen und heisst ab jetzt nur noch blech

das was sich da um deine mutter rumkuschelt ist das blech was den tacho antreibt - das muss gerade weg stehen. das sicherungsblech an einer anderen stelle richtung mutter biegen.

die hohe stosdämperhalterung gabs am sperber - habicht? aber am s50 nicht - oder?

die braunen - VITON oder FPM - sind einfach hitzebeständiger und daher die erste wahl. ob die einen oder anderen mit dem alk im sprit besser klar kommen ist doch wurscht. als so mir wurscht!

moin,
ich hab ja was ähnliches auch vor / einmal die europagrenze abfahren!
meine technik:
S 51 mit seitengepäckträger mit ordentlicher gewichtsverteilung!
alle lager neu alle abdichtungen neu oder gewartet, motor mindestens 500 km testfahrt ehr mehr!
wichtig! sitzbank - schaumstoff neu und fest - dein po wirds dir danken!
ich belaste micht nicht mit vielen teilen. ich hab ne person meines vertrauens die mir im e-fall alles nötige zusendet - post machts möglich. die zwangspausen sind die schönsten, da lernt man leute kennen!
E-Teile: Zündkerzen, Stecker, Kabel, ne rolle draht, einen kolben der passt und einen mit übermaß (auch unterwegs gibts hohner ) nadellager, eine hand voll schrauben und muttern, ne kette, einen schlauch, spritschlauch, kabelbinder (wenn was abfällt) auch die simson ist nicht unfehlbar!
Werkzeug: standard, eine Rohrzange und n hammer, ordentliche schraubendreher
du machst sicher alles richtig, wenn du dir einen schrotthaufen kaufst und den erstmal restaurierst. dieses wissen was du da erwirbst sollte dich mit so einer karre um die halbe welt führen!
lg, andi

ist die passfeder (halbmond) ok?

i glab die badenser wölle nur ebbes schaffe obs verschlimmbessert wird oder net!
ich finde das ausgesprochenen unsinn! ein verbraucher mehr zu lasten der motorleistung.
lg, andi

na logo und der moment wenn der schmierfilm abreißt
hier war doch die frage warum plastikroller so toll sind? kurz!

wo du ansetzt ist doch wurscht - hub - mitllere kolbengeschw. usw.
ich gehe immer von dem aus was ich hab und ermittel was daraus zu machen ist - ganz klar!

na dann wenn der hub kürzer wird - logo - bei motoren mit kürzerem hub eben.....
wikipedia:

Die Kolbengeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit (v), mit der der Kolben eines Hubkolbenmotors den Weg vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) und zurücklegt (Geschwindigkeit (v) = Weg in Meter (m) / Zeit in Sekunden (s)).

Die Kolbengeschwindigkeit bei Kolbenmaschinen ist nicht gleichmäßig:

Die lineare Bewegung des Kolbens ist an die rotierende Bewegung der Kurbelwelle gekoppelt. Deswegen ergibt sich abhängig vom Pleuelverhältnis λ in der Regel ein annähernd sinusförmiger
Verlauf der Kolbengeschwindigkeiten bei jedem Hub. Die Bewegung weicht
von einer reinen Sinuskurve ab, da sie mit weiteren Bewegungen mit
jeweils der doppelten Frequenz überlagert wird. Das Maximum der
Kolbengeschwindigkeit wird für λ=0,25, bei einem Kurbelwinkel von etwa
77° erreicht. Die mittlere Kolbengeschwindigkeit unterstellt eine über
den Hub konstante Geschwindigkeit.

Man rechnet normalerweise mit der mittleren Kolbengeschwindigkeit.

Diese berechnet sich wie folgt:

= Mittlere Kolbengeschwindigkeit in m/s = Motordrehzahl in 1/s = Kolbenhub in m
oder:

= Mittlere Kolbengeschwindigkeit in m/s = Motordrehzahl in 1/min = Kolbenhub in mm
Die maximale mittlere Kolbengeschwindigkeit ist nur durch die
Werkstoffpaarung von Kolben und Zylinder begrenzt und überschreitet nur
bei wenigen Großserienmotoren 20 m/s.

Die Kolbengeschwindigkeit ist dem Hub proportional: Weil bei langhubigen Motoren (der Kolbenhub
ist größer als der Kolbendurchmesser) die Kolben einen längeren Weg je
Umdrehung zurücklegen, haben sie bei gleichem Hubraum und gleicher
Drehzahl eine höhere Kolbengeschwindigkeit als Kurzhuber (Kolbenhub kleiner als Kolbendurchmesser).

grundsätzlich vergleichst du äpfel mit birnen. simson hat nun mal eine schlitzsteuerung und da kommt es auf timing und fingerspitzengefühl an anders als membranmotoren - siehe motorsäge rasenmäher aprilia
der kolbenhub bestimmt deine max. drehzahl bevor das pleul abreißt
simsonmotoren sind auf standfestigkeit gebaut und waren ursprünglich für die ewigkeit gedacht.
max leistung und max langlebigkeit passen nicht zusammen.
ich hab noch keinen 40 jahre alten plastikroller gesehen!
komisch mein S50 Bj. 75 läuft - woran das wohl liegt.
alles hat grenzen und alles ist so wie es bestellt wird. wenn ich 130 km/h fahren will steig ich aufs rennmoped aber ich erwarte kein standgas und ich rechne nicht den spritverbrauch aus
andi
p.s.: ich fahre echt viel aber ein plastikroller hat mich noch nicht überholt! woran das wohl liegt?
vor allem nicht berg auf......

ach noch was - die dinger brennen gut - die plastikroller