Beiträge von moppedchemiker

Wenn der Motor zu niedrig dreht, dauert es tatsächlich etwas länger, bis er wieder Leerlaufdrehzahl hat.
...wenn ich Dich richtig verstanden habe....

Das kommt ein bisschen auf Deine LiMa an. Wenn Du eine alte U-Zündung hast, dann ist die Spannungsversorgung nicht konstant - die Spannung ist abhängig von der Drehzahl. Dazu kommen Spannungsspitzen wegen der kleinen Zahl an Spulen und Magneten. Wenn Du dann auch noch nur eine Diode als Gleichrichter hast, würde ich erstmal Abstand davon nehmen. Die \"Wattzahl\" ist hierbei allerdings unerheblich, weil die LiMa Spannung generiert und keinen Strom (der ergibt sich aus dem Widerstand der Verbraucher).

Die Bing-Vergaser sind soweit eingestellt. Da kann man nichts verkehrt machen. Wenn Dir die Mühle schon vor dem Wechsel ausgegangen ist, könnte es an was anderem liegen. Was ist mit der Vergaserflansch? Ist die krumm? Der rechte Simmerring ist ok?

Die Hüllen sind für den Bing etwas kürzer (so etwa 1 cm). Folglich kannst Du den Zug für den BvF verwenden, wenn Du ihn vorsichtig bis auf die richtige Länge kürzt. Dazu schenidest Du mit einem Messer das Gummi der Hülle ab und wickelst die Hülle (besteht aus einer flachen, gewundenen Feder) auf die entsprechende Länge ab. Das machst Du Stück für Stück (ist ein bisschen Arbeit) bis die gewünschte Länge erreicht ist - Du musst halt immer wieder zwischendurch prüfen.

Glaube mir, wenn die Karre nicht ausgeht, dann hast Du Zündung!

Das Motorgeräusch ist halt je nach Drehzahl und Lastzustand anders - da gibts auch schon mal Bereiche, in denen der Motor eben leise ist

Das hört sich tatsächlich nach einem Zündungsproblem an.

Wahrscheinlich hat sich der Zündzeitpunkt verstellt. Entweder weil der Halbmond abgeschert ist (sowas kann schleichend passieren, wenn das Polrad nicht ordentlich fest angezogen wurde), oder weil sich die Grundplatte verdreht hat. Das kann passieren, wenn die Haltekrallen nicht richtig festgezogen wurden (z.B. weil der Kabelstrang hinten verklemmt war oder so). Wenn der Geber defekt ist, kommt (korriert mich, wenn ich falsch liege) kein Zündfunke mehr, diesen Defekt würde ich also erst später in Betracht ziehen.

Mach mal den rechten Deckel ab und schau Dir die Zündung an, dann weißt Du schon mehr.

Das Gemisch ist einfach zu mager. Also bekommst Du Nebenluft entweder vom Simmerring rechts oder von der Vergaserflansch. Könnte auch sein, dass die Düsen im Vergaser rott sind. Ist der Vergaser ordentlich am Luffi dran? Oder hat da jemand gemeint, Widerstand entfernen zu wollen?

Vielleicht zerlegst alles nochmal und reinigst die Teile im Ultraschallbad oder sowas. Manchmal helfen neue Nadel und Düsenstock auch Wunder. Die Nummer mit permanent-Choke ist jedenfalls kein Dauerzustand!

Wenn Du mit Spielen am Sprithahn die Mühle am Laufen halten kannst, hört sich das nach einem Problem mit dem Schwimmer oder dem Nadelventil an. Machst Du den Hahn zu und läuft der Motor, wird das Gemisch normalerweise magerer. Somit könnte das Problem auch am Luffi liegen.

Entweder der Schwimmer oder das Nadelventil machen die Spritzufuhr nicht richtig zu oder Du hast was im Luffi, was die Menge angesaugter Luft verringert, weshalb das Gemisch zu fett wird.

Mach einfach beides mal ordentlich sauber und achte darauf, ob der Schwimmer vollgelaufen ist.

Dass sowas beim Tanken passiert, ist nicht unerklärlich: Beim Tanken wirbelst Du den Sprit im Tank auf. Wenn der irgendwo Rost hast, kann Rost in Richtung des Sprithahns gewirbelt werden, von wo er seinen Weg zum Nadelventil findet. Dort angekommen kann selbiges verstopfen oder sich so verklemmen, dass das Ventil nicht mehr schließt.....

Ziemlich genau so ist das. Wenn Du den Gasgriff runter hast, musst Du aufpassen, dass Du ihn beim Wiedereinbau auf den Schlitten im Lenker auffädelst. Sonst passiert da nichts beim Drehen.

Von welchem Schwimmer-Dingens redest Du? Du musst den Gas- und Choke-Zug im Vergaser einhängen. Der Schwimmer wird mit einem kleinen Stift im Vergasergehäuse befestigt. Der hat aber nicht viel mit dem Gaszug zu tun....

... auch das Suchen muss ein Neuling lernen - bis dahin kann man ja mal kurz was in den Thread hacken, oder das Fenster wegklicken, wenn es einem nicht gefällt!

Trotz Deiner Bedenken, FP91, denke ich auch, dass es ein Problem mit dem Kondensator sein kann. Ihn zu tauschen, schadet nicht. Wenn Du schon dabei bist, kannst Du auch gleich einen neuen Unterbrecher einbauen. Beides hilft echt Wunder bei den U-Zündungen.
Wenn Du der Meinung bist, dass es trotzdem ein zu fettes Gemisch sein könnte, dann häng die Nadel einfach tiefer (also das Blättchen in eine weiter weg vom Nadelkonus gelegene Kerbe hängen). Damit ist das Gemisch magerer. Warmstartprobleme sind aber eher ein Zeichen für nen defekten Kondi.

Schwarzer Rauch ist echt ungewöhnlich. Die Verbrennungsrückstände sind zumeist weiß oder grau - aber nie schwarz!

Wenn das Nachschauen des Auspuffs und Krümmers nichts ergibt, würde ich mal nach dem Ansaugweg (Schläuche, Kammer, Filterkartusche) schauen. Es könnte auch eine undichte Dichtung sein, durch die altes Öl in die Verbrennung gelangt.

Normalerweise kann das keine große Sache sein. Wasser dürfte in den Teil des Motors nicht eintreten, da er ja in alle Richtungen gedichtet ist. Bei meinen Ölwechseln kam immer eine graue Suppe raus, die ein wenig metallisch glänzte. Das ist Abrieb und normal.

Wenn der Motor vorher eine Weile gelaufen ist, kann es sein, dass sich Luftbläschen im Öl befinden, die aufgrund der hohen Viskosität nicht so schnell rausgehen. Das lässt sich aber schnell herausfinden, indem Du eine Probe davon einfach etwas stehen lässt. Hast Du nach einiger Zeit zwei flüssige Phasen, ist Wasser drin. In dem Fall sollte das Öl sofort getauscht werden. Und wenn Du nur eine klare Phase hast, war es nur Luft.

Da das Öl dort nur Kupplung und Getriebe schmiert, ist ein regelmäßiger Ölwechsel nur nach Spaltung des Motors (für Reparatur etc.) notwendig, um den Abrieb der sich einlaufenden Teile zu entfernen.