Beiträge von wreckingcrewhh

...weil dein 60ccm Kopf einfach nicht gepasst hat.
Auf einen Zylinder mit 41er Bohrung muss natürlich auch ein passender Kopf.

Zum Kolben: Rundum Reibestellen. Mit Öl hat das gar nicht zu tun. Das erforderliche Laufspiel ist einfach nicht vorhanden gewesen an den Reibestellen. Ob vorher schon, oder durch therm. Beeinflussung (spricht nicht gerade für das Material, bzw. Behandlung) lässt sich jetzt schwer herausfinden.
Die Ablagerungen oben über dem Ring lassen darauf schließen, dass der Kolben sowieso nicht gepasst hat...oder die Buchse?)
Ich hatte vor einiger Zeit auch so ein Zylinderkit vermessen. Hab ich gar nicht erst eingebaut, da passte irgendwie nix. Das geilste sind die Überströmer
Wenn man einen 50/60er Tuningzylinder mit 15/16er Vergaser bauen will, dann sind die Crossimpex Zylinder ganz gut, weil sie einen Vorteil gegenüber den Almotzylindern haben. Ansonsten ist das eigtl. Ausschuss.
Gruß, Markus

Ihr immer mit euren Treckermotoren... so ein stark eingedrosselter 100er macht das geile 2Takt Feeling kaputt. Wer sowas will ist mit nem 4 Takter echt besser beraten.
Na ja, jedem das Seine.
Gruß, MS

Ach so, hatte ich gar nicht gelesen, dass der nun regeneriert wurde.
Ein polierter lager-Aussenring, Lima-Seite ist eigtl. immer das eindeutige Todeszeichen für S51 Gehäuse. Aber wenn nun alles gut ist, dann passt das ja.
Gruß, MS

Hi Waldmensch,
so wie Deine Kurbelwelle in dem Video aussieht, ist weder Dein Nadelkranz am Hubzapfen, noch das Lager auf der Lima-Seite das Problem.
Dein Motorgehäuse ist hin (Lagersitz im Gehäuse Lima-Seite).
Gruß, MS

Meinst Du das Quetschmaß mit 0,6-0,7?
Das hat nichts mit der Verdichtung zu tun.
Gruß, MS

Hi,
wenn der Primär raus muss, weil verschlissen würde ich den ganz normalen MZA S51(Schrägverzahnt 20/65) mit Rotgussbuche einbauen. Sekundär 16/34.
5 Gang IMMER mit verstärktem Ziehkeil. Langer 1. muss nicht, aber der 2. sollte verstärkt werden.
Kalotte ist kein Problem. Warum fährst Du so einen kleinen Vergaser?
Gruß, MS

Der Honda hat auch etwas weniger Kompressionsmaß (ich glaube 27mm) als der Barikit (28mm). Falls ein Barikit reinkommt, muss der Zylinder 1mm angehoben werden (Distanzplatte und auf den Einlass achten). Miss das auf jeden Fall noch mal nach, bin da nicht 100%ig sicher. Nee, der Hondakolben im Simsonzylinder ist wirklich nicht der Bringer. 2003 war das aber state of art.
Gruß, MS

• Kupplung 5 Lamellen (1,5er Tellerfeder...und sich freuen))
• wenn Getriebe dann auf jeden Fall ein 5 Gang- sr80 ist Quark
• Zylinderkopf ändern, oder neu falls Du jetzt einen anderen Kolben als den Honda-Kolben verwendest (bin der Meinung, dass der Hondakolbenboden einen anderen Radius, als z.B. Barikit hat)

Die Kupplung mit der 1,8er Feder würde ich auf jeden Fall rausschmeißen. Ansonsten musst du selber wissen.
Gruß, MS

Wenns im Gebläsezylinder klemmt, dann liegt das defintiv nicht an der Kühlung (ausser Du hast ein Duo zum Gewächshaus umgebaut).
Gruß, MS

nu!: Du bist echt ein Fuchs...Wenn ich etwas nicht weiss, oder eben nicht so richtig weiss, dann halte ich lieber meinen Mund .
Gruß, MS

O.k., tschuldigung. Dann macht der Tip von Benni wirklich am meisten Sinn.
MS

Hi,
soll doch auf der Straße gefahren werden, oder? Evtl. solltest Du nicht nur auf die angegeben Leistungswerte irgendwelcher Zylinder schauen.
Mit dem setup, welches Du gewählt hast, bist Du ziemlich gekniffen. Losab16 hat da schon recht, wenn er Dir das 5 gang mit der langen 1 usw. empfiehlt.
Gerade für so einen Zylinder. Mit 4 Gängen wird das richtig nervig!
Gruß, MS