Standlicht / Rückleuchte bei HS1 Scheinwerfer

Hallo Zusammen,

war mir nicht sicher, ob ich mich einfach an ein anderes Thema ranhängen soll, oder ein neues aufmache.

Ich bastel grad die S51 B1-4 meiner Freundin um. Bekommt eine 12V E-Zündung (mit ELBA und EWR) samt Hs1 Scheinwerfer rein. Hier nochmal die Moser-Schaltpläne:

IST-Zustand (6V Unterbrecher):

SOLL-Zustand (12V Elektronik):

Nun meine Frage:
Kann ich das Ganze so verkabeln, dass ich trotzdem auf Zündstellung III Standlicht vorne und hinten habe? Das ist ja, wie ich es verstanden habe, bei den /1-Modellen weggefallen.

Meine Wunschvorstellung wäre folgende Konfiguration:

ZS I:

• Licht vorne in Tagfahrschaltung (max. 12V durch EWR)
• Licht hinten aus (wäre cool, aber wenn hier auch an, dann wärs ok)

ZS II:

• Licht vorne in Nachtschaltung (14V durch EWR)
• Licht hinten an (über LiMa)
• Tachobeluchtung an (auch über LiMa)

ZS III:

• Standlicht vorne an (Batterie)
• Rückleuchte an (auch über Batterie)

Ist das möglich?

Ja. Das ist richtig. Soweit so gut.

Aber meine Frage war, ob man mit modifizierter Verkabelung zu meiner Wunsch Konfiguration gelangen kann (mit ELBA und EWR)

Zitat von Starheizer

Laut Schema sollte auf ZS 1 Das Licht an sein.

No offense, aber ich glaube du hast mein Anliegen nicht verstanden. Was, wann, wie im 12V-Originalschaltplan schaltet ist mir bewusst. Mir geht es jedoch darum eine neue Verschaltung zu finden, mit dem o.g. Ziel (Standlicht + wenn möglich Rücklicht nur auf II).

Zitat von Starheizer

Ich checke gerade nicht warum der Gelbe, also 56 am Zündschloss auf ZS 2 Massegeschaltet wird. Wenn es das nicht bräuchte könntest du evtl dort drüber das Rücklicht zuschalten.

Damit wird die EWR auf Nachtschaltung gestellt -> HS1 = 14V
Das will ich aber nicht dauerhaft haben, weil sonst die HS1 zu schnell verschleißt (so zu mindest die Theorie)

Vll. ist das mit dem "SOLL-Zustand" etwas verwirrend von mir ausgedrückt . Damit meinte ich eher, das wäre der Musterschaltplan, wie man es machen SOLLTE. Und ich will aber darüber hinaus.

@Starheizer
Ja genauso ist es. Hab auch schon im Forum einen Beitrag gefunden, wo du ja was ganz ähnliches gefragt hattest, weil du wohl auch mal auf 12V E-Zündung umgebaut hast. Interessant jetzt das mit dem EWR zu hören. Ich schlussfolger also, dass du keinen verbaut hast. Der HS1 scheint's nicht zu schaden

@DUO78, du bist nicht von dieser Welt! Meine Hochachtung!

Hier der Schaltplan. Hab ich alles richtig gemacht. So auf den ersten Blick sieht es so aus, als würde das tatsächlich funktionieren

Hallo Duo,

nochmal Danke für den intelligenten Schaltplan, den du da ausgedacht hast. Ich hab gestern etwas drüber nachgedacht und wollte nochmal ein oder zwei Verständnisfragen stellen, wenn du gestattest:

Auf der Grundplatte sind ja zwei Spulen (Zündspule mal außenvor gelassen). Einmal 42W (beschriftet mit Scheinwerfer) und eine mit 21W (lt. Beschriftung für Stopplicht, Rücklicht, Ladung, Tacholicht). Wie muss ich die Leistungsangaben denn verstehen. Nur Scheinwerfer hat ja eigentlich 35W (und nicht 42W) Leistung. Und Rücklicht (5W) + Tacho (2W) + Standlicht (4W)
machen ja schon 11W. Heißt das, dass dann nur 10W (abzgl. Verluste) für die Ladung der Batterie bleiben?

Und wie wirkt sich das aus, wenn man die beiden Spulen anders belastet. In der Originalschaltung sitzen im AC-Kreis (*) ja immerhin Scheinwerfer (35W) + Rücklicht (5W) + Tacho (2W) + Standlicht (4W) = 46W/42W. Heißt das , alles glimmt etwas dunkler?