Ritzel, Kettenrad, Kette alles neu ..... läuft schief???

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    Moin
    die 420 Teilung ,ist die Standard ?
    für ein guten ketten - lauf ,sollte das Hinterrad auf jeden Fall ,fein säuberlich ausgerichtet werden.
    Ich gehe davon aus das der Motor und die Schwinge richtig im Rahmen sitzen. Sonst ist es sehr schwer die Kette Einschleiffrei eingebaut zu bekommen.
    Die Scheibe im Kettenkasten ist wichtig . Sie dient dazu ,das der Bolzen nicht auf dem Schwingarm drückt.
    Wer sie etwas dicker nimmt, kann die Position des Kettenrades zum Kettenkasten variieren.



    Grüße
    Luftspalter :b_wink:

    Ich würde auch sagen, dass die 420er Teilung nicht allein schuld sein kann. Es fahren so viele damit ohne Probleme zu haben.
    Außerdem schreibst du, dass es vor allem beim rückwärts drehen knackt.


    Also für mich klingt das wirklich nach einer zu straffen Kette.
    Ansonsten wirklich die Scheibe verbauen, noch mal neu ausrichten, Kette ordentlich spannen und testen.


    mfg
    :b_wink:

    Wird sichergestellt, daß der Motor auch wirklich gerade in der Aufhängung
    sitzt? Wenn sich die Silentbuchsen aufgelöst haben sollten, steht der Motor
    automatisch etwas schief. Dann klackert die Kette auf dem vorderen Ritzel,
    weil das Ritzel nicht mehr sauber in die Kette eingreift.

    Moin Moin
    was mir noch einfällt ist:
    die 420 Teilung / Kette sollte auf jeden Fall auf die dazu gehörigen Ritzel und Kettenrad (auch 420 Teilung ) montiert werden .
    sonst hat die kette zu viel seitliche spiel auf den Ritzel/Kettenrad.


    Gutes gelingen


    Luftspalter :b_wink:

    Ich habe vorne ein 420er Ritzel von Ronge und hinten das Originale. Habe auch die 420er Regina und die läuft butterweich.
    Mein Tipp wäre auch mal Kettanspannung überprüfen, lieber zu locker als zu fest.

    Simson S51 Premium: Scheibenbremse vo+hi, CNC Gabelbrücke, 90/2 DA+DE, DailyRace SP, K7 und vieles vieles mehr....
    Simson S51 MX-Umbau: komplett verstärkter Rahmen, Kegelrollenlager, Edelstahl Kastenschwinge, usw...
    Instagram: 2stroke_fanatic

    Außerdem wird die richtige Kettenspannung bei voll belastetem (mindestens 1 Person)
    Fahrzeug festgestellt. :)
    Je weiter die Schwinge einfedert, umso straffer wird die Kette. Im Zweifelsfall
    lieber etwas lockerer einstellen. Geführt wird die Kette ja sowieso durch die Schläuche,
    da muß die nicht so dolle angeknallt werden.

    Achsverlängerung?

    Ich hatte auch das Problem, dass es nach dem Einbau einer kräftigeren Kette im Kettenkasten klapperte und schabte. Hab' dann festgestellt, dass die innere 27er Unterlegscheibe fehlte. Eingebaut und alles läuft perfekt leise. Aber ...

    ... mir kommt meine Achsverlängerung nun zu kurz vor. Sie sitzt nur ein wenig im Langlangloch der Schwinge und in der der Mutter sitz das Gewinde der Achsverlängerung auch nicht bis zum Ende der Mutter, das Gewinde erscheint also zu kurz. Gibt es verschieden lange Achsverlängerungen? Wurde bei mir mal eine falsche verbaut?

    Außerdem scheint man beim Anziehen der Mutter den Kettenkasten einzuklemmen - ist das normal, dass der Kettenkasten eingequetscht wird? Ich habe den Eindruck, wenn ich weiter fest ziehe geht dessen Kunststoff kaputt.

    Hab' da was gefunden. Laut dem Video gibt es Achsverlängerungen mit etwas längerem Gewinde:

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    Und ja, der Kettenkasten wird regulär eingequetscht, was nicht gerade elegant ist und ich hoffe mal, das Bakelit hält es aus. Also lieber nicht zu sehr festbrummen.

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