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Eine Vape geht leider aus geldgründen nicht, aber ist ein langzeitziel 
Okay, naja dann werde ich das Teil mal selber löten. Wenn es funktioniert sollte es ja auch einigermaßen zuverlässig sein 
Bei welchem laden könnte man solche Kondensatoren bekommen? habe keine lust auf einen 99 cent kondensator + 6 euro versand XD
Viele reden immer davon, die Zündung (Unterbrecher) sei eingestellt. Das kann ich manchmal gar nicht so recht glauben. Eine Unterbrecherzündung wirklich korrekt einzustellen ist meiner Meinung nach gar nicht so einfach. Öffnungszeitpunkt, Unterbrecherabstand und Abrissmarkierung 100%ig auf einen Nenner zu bringen ist fast unmöglich. Viele wissen ausserdem gar nicht, dass eine Einstellung nach Abrissmarkierung noch vor dem Unterbrecherabstand kommt.
Wie hast du denn die 0,4mm bei der Zündkerze eingstellt? Mit einer Fühllehre oder pi mal Auge? Der Elektrodenabstand der Zündkerze bei einer Unterbrecherzündung machen Welten aus, anders als bei den elektronischen Zündanlagen. Zündkerzenstecker 1 KOhm, auch das ist bei einer U-Zündung ratsam, um den Zündfunken doch etwas zu verstärken.
Ein aussenliegender Kondensator ist, wenn richtig montiert, schon eine echt tolle Sache. Kräftiger Zündfunken, kein einziger Funken am Unterbrecher und absolut zuverlässig.
Den Kauftipp zu einer Vape bei jedem kleinsten Problem geben immer nur die Leute, die keine Ahnung haben. U-Zündung geht nicht....Vape kommt rein....Vape geht nicht...Moped wird verkauft. Immer das gleiche Spiel. Es macht doch Spaß, sich mit der Materie zu beschäftigen.
MfG
Christian
Ja siehste, ZK-Stecker und Kabel könnte man noch tauschen. Je nachdem, wie alt und vergammelt die schon sind.
MfG
Christian
Dann bin ich nur kurz 3m vom moped weggegangen um einen Maulschlüssel zu holen und dann drehte der motor auf einmal immer höher. Zwar viel aber nicht auf vollgas. Dann ging er einfach aus (Abgesoffen?) und ließ sich auch nichtmehr starten. Dann standgas wieder rausgedret und sie Springt wieder einwandfrei an.
Womit könnte das zu tun haben?
Hochdrehen kommt vom abmagern des Gemisches, also entweder kein Benzin oder sie lief zu mager.
Hochdrehen kommt vom abmagern des Gemisches, also entweder kein Benzin oder sie lief zu mager.
Ja okay, das ist ja auch ziemlich naheliegend. Aber wieso tritt das dann erst auf wenn ich das Standgas einstelle? Und wieso geht er dannach nicht mehr an bis ich das standgas wieder raussdrehe?
Weil das nötige Gemisch nicht stimmt.
Bei betriebswarmen Motor:
Drehe mit Gefühl die Luft-Schraube (CO-Schraube) bis Anschlag rein und dann wieder 1 Umdrehung zurückdrehen (aufdrehen).
Dann kannst du das Standgas auf die gewünschte Drehzahl einstellen.
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Ich kenne die Vergasereinstellung zwar etwas anders, als es von Bing angegeben wurde:
CO-rein und mit der Standgasschraube den Motor gerade so am Leben erhalten.
Dann die CO vorsichtig und nur so weit rausdrehen, bis die höchste Motordrehzahl erreicht wird (ggf noch mal CO rein und vorsichtig rausdrehen, bis man den Punkt getroffen hat --- sollte bei ca 1 -2,5 Umdrehung der Fall sein)
Dann eine 1/4 /(bis 1/2) Umdrehung wieder rein.
Nun das Standgas auf die gewünschte Drehzahl einstellen.
Danke für die Antwort. 
Dann werde ich es einfach mal versuchen den Vergaser einzustellen. Hatte die CO-schraube bis jetzt 1,5 Umdrehungen draußen.
Aber das mit dem gemisch könnte natürlich stimmen. Wobei ich mich dann frage, ob der motor dann warm auch schlecht starten müsste? Weil er springt ja auch warm super an.
MfG
Nachtrag:
Soo, habe jetzt den Vergaser eingestellt. Nun habe ich das Problem, dass das Standgas im warmen Zustand perfekt ist, aber im Kalten Zustand dreht der Motor total hoch.
Sind das immernoch die vergasereinstellungen oder geht das schon richtung Nebenluft?
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(Ich habe mal beide Beiträge zusammengefügt, bevor du Ärger bekommst)
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"total hoch" denke ich mal nicht, sondern dass er etwas höher dreht...
Wie hast du den BING jetzt eingestellt? Nach der Werksvorgabe oder "wie ich es kenne"?
Stelle mal nach der Werksvorgabe ein: CO-Schraube vorsichtig bis Anschlag reindrehen, dann 1 Umdrehung raus.
Dann die Standgasdrehzahl angleichen.
Wenn der Motor bei dieser Einstellung kalt und ohne gezogenem Choke hochdreht, ist etwas faul.
Hochdrehen darf er nur bei gezogenem Choke, also geöffnetem Startvergaser. (Luft-Kraftstoff-Gemisch wird dann angereichert, damit er kalt nicht ausgeht)
Also würde ich zuerst prüfen, ob der Choke richtig schließt und der Bowdenzug geschlossen ca 1-3mm Spiel im Sitz hat.
Wenn das OK ist, würde ich mir "Startpilot" oder Bremsenreiniger-Spray nehmen und mal kurz auf den Vergaserflansch sprühen.
Dreht der Motor hoch, zieht er hier Nebenluft (Falschluft).
Ansonsten würde ich mal nach den Wellendichtringen schauen, ob hier etwas undicht ist (Limaseitig suppt, Kupplungsseite das Getriebeöl nach Sprit riecht)
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