Erfahrungen mit Dauerlicht in der Schwalbe

Leider gibt es keine genauen Messergebnisse beim 12V-Missbrauch.

Du hast eine 6V-Spule mit 25W im 12V-Missbrauch. Diese würde also 42,5W liefern...
Die verwendete Birne hat 35W (HS1) Leistung...
Also sollte die Birne bereits ab 1/3 - 1/2 Gas bereits die Volle Helligkeit erreichen.

Das Problem ist höchstens unter 1/3 Gas, wo die Spule sozusagen bei Standgasdrehzahlen möglicherweise noch mit den 35W überlastet sein könnte - das Licht also eventuell doch schwächer als bei der 6V/25W-Birne bei 6V-Betrieb sein könnte. (diese Aussage ist kein "Muss", sondern nur (m)eine Vermutung)

Es kann natürlich auch sein, dass im Standgas die Birne genau so hell oder etwas heller leuchtet, als du es beim 6V-Betrieb mit einer 25W-Birne kennst.

Erst mit zunehmender Drehzahl macht sich ja der Leistungsgewinn beim 12V-Missbrauch bemerkbar.
Und da die Spule beim 12V-Missbrauch ja 42,5W liefern würde, aber nur mit 35W betreiben wird, wird die Birne deutlich früher hell, als es beim 6V-Betrieb der Fall wäre. (meine Vermutung: also brauchbare Helligkeit knapp über Standgas und bis maximale Helligkeit ab ca 1/2 Gas)

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Zündunterbrecherschaltung:
Das sicherste ist, wenn du die Masse genau so wie das Zündschloss über den separaten Schalter schaltest.
Also Masse zum Schalter und dann an die braun/weiße Leitung anklemmst, welche an das Zündschloss Klemme 2 geht.
(Das einfachste wäre parallel zum Zündschloss klemmen: Eine Seite an die 31, die andere an die 2)

Stopp - betreffs der Tagfahrlichtschaltung!

Du kannst zwar den Scheinwerfer ohne Zündschloss klemmen (also das ZS umgehen), so dass nur der Scheinwerfer in allen Zündschlossstellungen funktioniert, wenn auch der Motor dreht...
Damit funktioniert wahlweise (Abblendschalterstellung) sowohl das Abblendlicht, als auch das Fernlicht ohne den Rest der Beleuchtung.

Aber damit nur das Abblendlicht in der ZS-Stellung I funktioniert, aber in der Stellung II sowohl Abblende als auch Fernlicht funktionieren, wäre eine Relaissteuerung nötig, weil ja in der Stellung II die "Zwangsabblende" abgeschalten werden müsste, sofern du aufblendest... => 2x 35W übersteigen die Leistung der Lima

Wenn, würde ich die Sache anders lösen:

Du nimmst ein Kfz-Wechsel-/Umschaltrelais.
http://www.ebay.de/itm/KFZ-Lei…90d557:g:6LAAAOSwJ7RYUsLt

Ziehe nun das rot/weiße Kabel vom ZS Klemme 59 und stecke es auf die Klemme 30 vom Relais
Löte nun vom Abblendschalter das gelbe Kabel für das Abblendlicht ab und verbinde dieses mit der Relaisklemme 87a.
Jetzt lötest du das weiße Kabel für Fernlicht vom Abblendschalter ab und verbindest es mit der Relaisklemme 87.

So, jetzt geht es ans Klemmen der Relaisansteuerung:
An die 85 klemmst du Masse an.

Lege eine Kabelbrücke von der ZS-Klemme 15 auf die ZS-Klemme 59.

Löte nun ein langes Kabel (0,5mm² reicht völlig aus) an den Abblendschalter Klemme 56a an.

Mit dieser Schaltung geht das Abblendlicht ohne Schalter und egal, in welcher Zündschlossstellung bei laufendem Motor.
Drückst du nun die Lichthupe wird Gleichspannung zum Relais befördert, welches darauf das Fernlicht so lange leuchten lässt, wie du die Lichthupe drückst. Danach schaltet es wieder auf Abblendlicht um. (ZS-Stellung I)
In der ZS-Stellung 2 Ist die Lichthupe deaktiviert, aber durch das Zündschloss kannst du jetzt den Abblendschalter auf Fernlicht oder Abblendlicht stellen und das Relais schaltet dementsprechend um. (=> "Abblendlicht" => nicht mit Relais verbunden => Abblendlicht leuchtet; Fernlicht => Schaltet das Relais => Fernlicht leuchtet)

Das einzige ist, du solltest aufpassen, wenn du das ZS auf Stellung II bewegst, wie dein Abblendschalter steht.

So, noch eine Kleine Zeichnung unter Berücksichtigung, wie der Regler eingebunden ist:

Bei dieser Schaltung muss aber auch die 21W-Spule 12V liefern und eine 12V-Batterie verbaut sein oder bei einer 6V-Batterie muss das Relais 6V haben.

Hi Tommy,

gut, "direkt" geht es natürlich auch, wenn du das Kabel der Lichthupe direkt mit der Abblend-Phase der Birne verbindest.

Bei meiner Schaltung hättest du -gesetzt der Lichthupenschalter würde funktionieren/vorhanden sein- noch zusätzlich die aktive Lichthupe, bei der das Abblendlicht auf Fernlicht umschalten würde, um die Spule zu entlasten...

Der Regler wird erst aktiv, sobald die 13,2-13,8V erreicht sind. Dann arbeitet er ja ja "wie ein variabler, sich selbst regelnder Widerstand", wenn er die überschüssige Leistung der Spule verbrät. => Er muss ja um die Spannung zu halten, überschüssigen Strom ("Leistung") "verheizen"...

Solange aber die Spule noch auf 6V mit einer 6V-Lampe betrieben wird, würde der Regler aber sozusagen noch schlafen, weil ja nicht die Spannung von 13,2-13,8V erreicht würde (beim "ausgeglichenen" 6V-System lägen ca um die 7,4V maximal am Scheinwerfer an)

Persönlich würde ich den Anschluss der Lichtspule mit dem Regler verbinden - Also 4 Kabel: SW-Spule kommt, dann liegen die 2 Kabel für den Regler in diesem Punkt und ein Kabel geht von hier aus zum Abblendschalter (und weiter zum SW).

Ja, das wird auch bei den Kymco-Rollern (und diversen anderen Marken) so gemacht, dass die Lichthupe unterhalt der Standlichtstellung (also nach unten drücken) per DC getastet werden kann (obwohl die Birne mit AC versorgt wird), damit nur ein Potential auf den Fernlichtfaden geleitet wird.
Fernlicht (AC) <=> Abblendlicht (AC) <=> Lichthupe (DC)
Bei dieser Schaltung wurde die DC-Lichthupe zusätzlich zu AC-Abblendlicht getastet.
(Viele der DC-Licht-Roller haben ebenfalls diese Schalter verbaut)

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Nein, das E-Polrad ( 8305.1-010 ; Pollücke) funktioniert wegen dem fehlenden Nocken nicht auf der Unterbrecher-Grundplatte (8307. ...).
Ebenso funktioniert das Unterbrecher-Polrad nicht bei der E-Zündung => fehlende Pollücke

Wenn du die Unterbrecher-Zündung mit außen liegender Zündspule hast, wäre das Polrad 8307.10-010 das richtige Polrad, welches (fast) gleich dem E-Polrad magnetisiert ist.
Mit diesem Polrad kannst du die 12V/42W-Spule und auch die 6V/35W-Spule (auch beim 12V_Missbrauch) bei einer Unterbrecherzündung betreiben.

Hast du eine E-Zündung, kannst du sowohl 6V/35W- also auch 12V/42W-Spulen verbauen/nutzen.

Aber das wird erst dann interessant, wenn du stärkere Spulen (6V/35W oder 12V/42W-Spulen) verbauen möchtest.

Da du ja die originale 6V/25W-Zündung hast, brauchst du erst einmal nichts weiter ändern, außer den passenden 4-poligen Regler im SW-Stromkreis und die BA20D-Halogen-Birne für den Test.
Lasse erst einmal den Stromkreis der 21W-Spule unberührt - also als 6V-System weiterlaufen.

Später kannst du dann auch den Stromkreis der 21W-Spule nach der Vorgabe im Tut auf 12V umrüsten, benötigst dann ebenfalls einen zweiten 4-poligen Regler.

Bis hierher bleibt also die alte Zündanlage unverändert.

Erst wenn die Spulen mehr Leistung bringen sollen (also umgebaut werden sollen) oder das Bordnetz komplett auf DC/Batteriestrom umgebaut wird, sind die obigen als erstes genannten Sachen interessant.

Also wenn du die Elektrik im Fahrzeug nur gegen die beiden 4-poligen "Böller-Regler" austauscht bzw erweiterst (im 21W-Stromkreis muss die Ladeanlage ja dem Regler weichen), reicht das originale Polrad aus, um 70% Leistungsgewinn beim 12V-Missbrauch zu erhalten.

Baust du z.B. die 35W-Spulen ein und lässt das originale Polrad drauf, wirst du die Nennleistung der Spule bei 6V-Betrieb (und die für 12V berechnete Leistung) nicht erreichen, weil das Polrad zu schwach magnetisiert ist.
Bei 6V liegt die zu erwartende Leistung dann vermutlich irgendwo zwischen 25 und 32W Maximum.

Setzt du aber nun das Polrad 8307.10-010 auf die Zündung auf, bekommst du garantiert die angegebene Spulenleistung (oder etwas mehr) bei Vollgasfahrten raus: 6V/35W-Spule => mindestens 35W @ 6V und runde 60W (errechnet: 59,5W) @ 12V.
(Du kannst aber auch die teure Ausführung nehmen: https://www.akf-shop.de/schwun…tor-8307-10-010/a-597022/ )

Leider liefert die 12V/42W-Spule nur ihre runden 42W @ 12V.
(Ein 6V-Betrieb der Spule ist nicht möglich, weil sie zu dünn gewickelt ist und somit überhitzen/Zerstört würde)

Zitat von Tommy_OAL

un, aber das wäre ja eh nur für den Fall interessant, dass der 12V-Missbrauch der 25er Spule nicht das gewünschte Resultat bringt – beispielsweise die Halogenlampe erst bei zu höher Motordrehzahl befriedigend hell leuchtet. - Das werde ich herausfinden. (Vielleicht komme ich sogar dazu, eine kleines n/U-Tabelle oder sogar ein Diagramm zu basteln, im Vergleich, wenn einmal die Serien-25W-Lampe und einmal die Halo eingebaut ist. Könnte ja vielleicht interessant sein, wie sich die Lampenspannung bei der anderen Belastung – faktisch ist die Spule ja mit dem 12V-35-W-Obst weniger ausgelastet – verhält ...)

Moin, wenn du das machst, könntest du dass dann mal mit den Drosselblechen und ohne an den Spulen testen und die Ergebnisse mitteilen? -hab das auch mal vorgehabt, bin aber zu faul .

MfG

Hier hast du deine Übersicht...

http://www.mopedfreunde-oldenb…html/simson_zuendung.html