Anhängerdose schaltet nicht um

Zitat von Tomsen96

Villt. aber stimmt auch die Frequenz mit den 50-60 hz nicht

Auch das trifft zu: Überlege, dass du 3 Magnetpolpaare im Polrad hast und somit je Polrad-Umdrehung 3 Perioden (3 einfache Sinuswellen) erzeugt werden... (Frequenz entspricht also Drehzahl x3)

OK, da die VAPE ja genug "Dampf" bringt, dürfte die Batterie eigentlich nicht überlastet werden, wenn Bremslicht und Rücklicht des Zugfahrzeugs auf DC laufen.
Eigentlich sollte der Gleichrichter des Reglers das schaffen. (Ich habe aber auch schon gehört, dass er nur eine DC-Dauerleistung von ca 30W vertragen soll... ; Bremslicht und Blinker sind aber weniger Dauerbelastungen, außer das Bremslicht leuchtet während Wartephasen an Stoppschildern oder Ampeln durchgehend, bis man weiterfahren kann...)

Da der Hänger mit seinen LED-Leuchten nur wenig "Saft" zieht, kannst du den fast vernachlässigen.
Wichtig ist, dass bei deinen Fahrbedingungen die Batterie immer gut geladen ist und "auf Spannung" bleibt.

Ach übrigens:
Wenn das Rücklicht nun auch auf DC/Batterie läuft, ist hierfür das Relais überflüssig.
Das heißt, das Hängerrücklicht kann am Zugfahrzeug direkt an grau angezapft werden. (von grau direkt zum Rücklichtkontakt in der Anhängersteckdose gehen)

Wenn dein Bremslicht noch über den Schalter in der Bremsankerplatte angesteuert wird, muss das Relais für das Bremslicht natürlich bleiben.
(außer das Bremslicht wird über separate Bremslichtschalter mit Plus angesteuert. Nur dann kann auch das Relais für das Hängerbramslicht wegfallen)

Zitat von Tomsen96

Ne also Boardelektronik ist jetzt wie gehabt AC. Wo wir DC probiert hatten kamen nurnoch 4 V an oder irgentwie sowas.

Ah... Ich glaube, da wollte er vielleicht einen Brückengleichrichter verwenden und hat nicht berücksichtigt, dass die Lichtspule selber auch auf Masse liegt... Dann würde nämlich so eine geringe Spannung bei rauskommen, weil so die negative Halbwellen wie Kurzschlüsse wirken.

Ne, da hätte die Lichtspule potentialfrei (Masse-frei) gemacht und ein Kabel am Stator selber umgelötet werden müssen. Dann hätte man aber -wie bereits geschrieben- auch einen entsprechenden Regler für potentialfreie Lichtspulen benötigt.
Dann würde wirklich das gesamte Bordnetz auf DC laufen... (Selbst der Scheinwerfer!)

Aja, jetzt kann ich die Sache nachvollziehen...

Es freut mich, dass alles zu deiner Zufriedenheit funktioniert!

Also dann: Allzeit knitterfreie Ausritte!