LT 70 sport an Schwalbe

war heute wieder am rumschrauben und probieren
Stand der Dinge:
sie springt schlecht an, Zündung passt alles Funke, Kerze und Zeitpunkt TOP.
Vergaser BVF 16n1-12 mit 25Einlass, 80HD Nadel 09 in 2Kerben oben frei,

Hab mal Tacharo beherzigt und den Schalldämpfer umgebaut ( also krümmer und auspuff nun aoa1)
nur Luftfliter ist alles noch orginal...

auf ein neues

mir ist was aufgefallen
mein vergaser hatte ne 40 leerlaufdüse drinnen obwohl er eine 35 haben sollte.. macht dies die Sache so schwer?

Zitat

von Tacharo
schön wärs
beim ersten LT bin ich kläglich gescheitert.
Nun teste ich gerade bei einem SR50.
Da komm ich aber auch nicht wirklich zurecht.
Kein vernünftiges Standgas

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das macht mir ja Hoffnung aber ich werde jetzt mal wieder ein paar Einstellungen durchprobieren ich hoffe ich bekomms hin
und werde auf jeden Fall berichten.

EIN WUNDER
Sie läuft!! Und Standgas und und und

Was bisher alles geschah:
Zylinder verbaut und den Vergaser umbedüst doch keine Chance ihn einzustellen....
Vergaser gefühlte 1000 mal eingestellt, gereinigt, Schwimmer kontrolliert,
Auspuff umgebaut auf AOA1, mit kurzem Krümmer, und mit und ohne Dämpferumbau...
Trotzdem kein Erfolg...

beim 1001ten mal Vergaser auseinander geschraubt und ihn komplett in alle Einzelteile zerlegt
und da kuck ich so was ist denn das
Da war im BVF 16n1-12 eine 40er Leerlaufdüse verbaut wo doch eingentlich ein 35 sein müsste.
Angemerkt am RAND: Dieser Vergaser lief bei dem 50ccm Motor eins A und da ja für 70 ccm nur die HD und Einlassdüse, Nadel,usw und nicht die Leerlaufdüse getauscht werden sollte
ist mir dies nicht aufgefallen...

Heute dann Nadel in die Richtige Kerbe ( 1 kerbe oben frei) usw.. erste Startversuche
und beim 2ten Kick lief sie und lies sich endlich einstellen!!!!!

Zwar läuft sie nochnicht perfekt:
die Kerze ist sehr dunkel :glowface:
und wenn sie mal länger im Standgas lief ist sie
und geht dann leicht aus bzw dann nicht mehr an
Dafür hab ich momentan 2 vielleicht mögliche Gründe:
1tens Im Tank ist grad Dicke SUPPE zum Einfahren also 1:25
2tens da ja noch die 80 HD verbaut ist wird dadurch auch noch relativ viel Sprit Richtung Kurbelwelle geschlickt.
Somit wird sie aber erstmal weiter gefahren( eingefahren) und dann erst mal die HD 75 verbaut.
also was lerne ich daraus:
AUGEBEN IST KEINE OPTION
und wer nicht ordentlich kuckt 1000mal den Vergaser putzt

Meine Bedüsung für BVF 16n1-12 für den s70 sport von langtuning:
HD 80
Einlassdüse 25
Startdüse 35
Düsenstock 215
Nadel 09 mit 1Kerbe oben frei ( also man kann sie noch 1mal tiefer hängen)
Schwimmernadel( auf 0,5mm abgeschliffen) also der kleine gefederte Bolzen im Nadleventil
Schwimmerstand 28mm geschlossen und 32,5 offen ( bei angedrückter Schwimmerkammer hinein blasen und Luft geht leicht rein)

Luftschraube 1,5-2 Umdrehungen raus
ich hoffe dies hilft bei dir.
ps Wie oben beschrieben ist die Einstellung damit noch nicht perfekt aber es geht noch besser. Werde mal die kleinere HD (75) noch probieren.

Ich hab mich wohl zufrüh gefreut...
Bin heute mit meiner Einstellung ne kleine Runde gefahren nicht schneller als 40kmh und leider ist sie dann am Ende der Runde wieder ausgegangen:
schalte in den Leerlauf und lass die Kupplung los und sie dreht runter und geht aus und nicht wieder an..
in der kurzen Zeit hat sich die kerze nicht merklich verfärbt
Mein Verdacht fällt auf Schwimmerstand ( bzw Einlassventil)
Morgen mach ich mich an die Arbeit

@ INDIANAJOE Also wenn sie dann mal laufen sollte dann komme ich auf alle fälle mit dir den Rene besuchen

Also Stand der Dinge...
Sie läuft im Standgas einfach zu fett...hab die 75HD probiert und immernoch keine Besserung ... somit wieder auf 80 HD umgebaut damit der Zylinder das Einfahren übersteht..
Hab sie im Standgas nur mal laufen lassen nachdem die Kerze raus und trocken gemacht worden ist und da lief sie sehr lange aber auch dann noch mit zuhoher Drehzahl...
Die Drehzahl mit der Standgas schraube vorsichtig reduziert.. und sie lief auch noch und dann bisser mim Gas gespielt und zack aus...
So Liegt es am Schwimmerstand? Ich hab ihn hundertmal eingestellt ( nach langtuning ( unterkannte kulgel dichtfläche und oberkannte kugel HD) bzw dann die 28mm zu und 32,5 auf..
Und er lief nie über und die Hineinpustkontrolle hat immer geklappt...

The Rätsel goes on...