110 ccm! Was verstärken?

Zitat von Dobbi

Ich meine die Bolzen der Motoraufhängung, waren doch 10er oder?

Sind 8er Bolzen...

Aber auch bei der ETZ sinds nur 8er und da zerren gut und gerne mehr wie 20PS dran Klar hat die ETZ noch ne obere halterung aber ob die soviel ausmacht....Die Bolzen halten schon wenns ordentlich sind und die noch keinen Knacks weg haben.

Mir fliegen nur 2 mal im Jahr die motorhalterungen der rechten seite um die ohren...die konstruktion ist auch doof^^
Demnächst muss ich mal meinen 5 achsenkasper anheuern, das der da mal was fräst

Das mit der Kupplung würde ich mir nochmal überlegen. Eine 5-Lamellen sollte bei dem Protz noch drin sein, weiss jetzt nicht, ob das mit der 1.8er TF noch geht.

Welches Getriebe möchtest du verbauen? Einen stino S70 Primär würde ich bei der Leistung ebenso weniger empfehlen....dafür ist die Verarbeitung nicht unbedingt ausreichend. Auch da hat Lang was ordentliches im Angebot.

MfG

Christian

2*1,5er Tellerfedern ist eigentlich Mist. Das wurde nur dazumal gemacht, weils da noch keine 5-Lamellenkupplungen gab.
Heutzutage sollte man IMMER die 5-Lamellenkupplung vorziehen.
Und ein geradverzahnter Primärtrieb wäre auch sehr empfehlenswert.

Von der Qualität spricht leider sehr viel gegen den S70-Primärtrieb, vor allem wenns noch die 2. Qualitätsstufe ist.

Glaub mir, wenn dein Motor erstmal läuft, wirst du den nicht irgendwann optional mit geradverzahntem Primär und 5L-Kupplung nachrüsten, sondern erst, wenn irgendwas kaputt gegangen ist...

Die 5L Kupplung mit 1.8er TF soll ja bis 20Nm die Kraftübertragung gewährleisten.....

Schaut man sich die einzelnen Artikel bei Lang mal genauer an, erkennt man, dass es das reinste Eldorado ist und man dort locker nen Tausender versinken lassen kann.

Geradverzahnter Primärantrieb für 135 Euro, Kegelrollenlager für den Lenkkopf 45 Euro, 5L Kupplung 70 Euro......

MfG
Christian

Man kann aber froh sein, dass es das alles gibt!

Wenn man mit dem 50er Rennmotor pro Saiso 3 originale Primärtriebe versenkt, dann lohnt sich schon rein finanziell der Geradverzahnte.
Hinzu kommt noch die reduzierte Lagerbelastung.
Und die Sicherheit, dass der Primär hält und man nicht fürchten muss, irgendwo in der Pampa wegen einem zerbrochenen oder ausgelutschtem Primär liegen zu bleiben.

Wer mit so einen Motor 3mal im Jahr Sonntags Brötchen holen fährt, der kann auch den originalen Primär verwenden.
Aber wer Kilometer spulen will...

Wobei ich persönlich nicht mit einem Showauspuff draußen rumfahren würde. Erstens Auffälligkeit und zweitens die Drehzahlen, in der der Motor bewegt werden muss.

Allgemein 11500 1/min ist schon etwas heftig. Mit dem BB3/LTM105 werdens bestimmt etwas weniger, aber sicher noch über 10000 1/min Leistungsspitze.
Und das Ding mit Vergaser und Auspuff auf humane Drehzahlen zu drosseln halte ich für den falschen Weg.

Zitat von simsonfreakforever

und die bremsen reichen dicke auch wenn das niemand glauben will,sie is vorher schon 100 gerannt und da konnte ich ohne probleme Bremsen.30 kmh mehr machen den braten nich fette.

Hilfe, 30km/h machen den braten nicht Fett? Weißt du welche Energie deine Bremsen aufnehmen müssen? Ich sags dir, die kinetische Energie des Fahreugs. Und die berechnet sich bekannterweiße so: E=(m/2)*v²
Heißt also die Geschwindigkeit geht quadratisch ein! Wenn du jetzt die Geschwindigkeit von 100 auf 130 erhöhst, verdoppelt sich fast die kinetische Energie, die deine Bremsen aufnehmen!!! Das macht die bremse vielleicht kurrzeitig mit, nach mehreren Bremsungen wird die Bremswirkung aber stark nachlassen, da die Bremse viel zu heiß wird, da die Wärme nicht abgeführt werden kann. Scheibenbremse ist also pflicht wenn man den Motor auch mal artgerecht bewegen möchte. Zudem würd ich noch Polyamidbuchsen in Schwinge und Motorlager bauen, da die Gummischalen die Leistung nicht lange mit machen.

Auch wenn mich jetzt hier einige Sicherheitsfanatiker töten werden: DAS IST EIN RICHTIG GEILES PROJEKT!!!!

Ich selber bin zwar aus dem Alter raus das ich mich auf dieses Gerät setzen würde, aber meine Kreidler hatte damals mit Sicherheit auch kein besseres Fahrwerk. Sicherlich war da die Ausgangsbasis ein Kleinkraftrad, aber in den Kurven wurde einem manchmal schon himmelangst.

@ simsonfreakforever: ich verstehe glaube ich worauf Du hinauswillst: das Ertasten des möglichen! Das verstehe ich, und zwar aus vollem Herzen. So ging es mir mit der Kreidler (Gott habe sie seelig, sie hat immer einen Riesenraum in meinem Herzen) und anschließend mit NSU und Audi. Viele hier werden die NSU Prinzen gar nicht kennen, aber das waren richtig geile Autos, die sich fuhren, wie GoKarts. Erst diese Schrauberei an allen möglichen Fahrzeugen brachte mich zu meinem heutigen Beruf und zu einem bis heute vorhandenem Faibel für den Motorsport.

Alle Tips, die ich dir geben wollte hast Du oben bereits aufgeführt. Das zeigt mir, dass Du nicht naiv an dieses Projekt herangehst. Alles was sinnvoll wäre, wie Gabel und Schwinge macht das Fahrzeug für die grünen Freunde zu auffällig. Das einzige, was mir Kopfschmerzen verursacht ist die Motoraufhängung. Weniger wegen dem Rahmen, sondern wegen dem Motorgehäuse. Die originalen Aufhängungsbolzen haben eine sehr gute Qualität, da brauchst Du auch keine Angst vor Abscherungen haben und wenn, dann kann man das immer noch verstärken. Aber ob das Motorgehäuse das aushält?? Ich weiss es offengestanden nicht.

Viel Glück bei diesem Projekt und halte uns auf dem laufenden. Und ganz wichtig: "immer eine handbreit Asphalt unter den Reifen behalten".

Genau so sehe ich das auch. Er ist kein Teenager, der sich da einen fetten Motor reinhängen will, um zu protzen und ich finde auch, dass er sich das gut durch den Kopf gehen lässt.
Warum heulen die Leute immer rum, wenn sich andere Gedanken zu dem Thema machen wollen. Klar fragt er hier nach Anregungen, aber nach 20 Posts ums gleiche Thema muss es auch mal gut sein . Nicht böße nehmen, ihr hilfsbereiten Forumnutzer
Dass Scheibenbremsen um einiges besser sind, haben wir ja nun mittlerweile geklärt und ich denke, er wusste es davor auch schon .
Häng dir den 110er rein, das wird sicherlich richtig geil werden.
In einer Aprilia rs 125 wären 23 Ps ja schon wieder langweilig, aber in der Simson macht die Leistung einfach Spaß.
Bisschen durchgeknallt und lässig sein .
Natürlich müssen Falschaussagen richtig gestellt werden, wie Bart_Simson das übernommen hat.
Ich finde dein Vorhaben auch top!

Grüße Franz