Simson s51 mehr Power verschaffen

Zum Vergaser kann man ganz einfach sagen, dass der Gaser-Auslass den gleichen Durchmesser haben muss wie der Einlass vom Zylinder. Wenn an deinem 70er Zylinder ein Einlass von 16mm ist (ist glaub ich beim original ddr 70er so) dann brauchst du auch nen 16er Vergaser. Es kommt auf die Bedüsung an.

Wie ist denn die Bezeichnung vom vergaser?

Mal eine kurze Zusammenfassung:

- 32er-Krümmer bringt dir nichts, da dann der Auslass des Zylinders vergrößert sein müsste, um einen positiven Effekt zu erzielen.
- AOA1 wird auch kontraproduktiv sein.
- Der Luftfilter ist ebenfalls eher kontraproduktiv. Er passt einfach nicht an dein Setup.
- Der 16er-Vergaser ist richtig. Für einen originalen 70er zumindest.

Möglichkeiten:

- Umbau zurück auf den Stino-Luftfilter incl. Wechsel der HD auf 72 (wenn bvf-Vergaser) - aber bitte nur beides zusammen, da Luffi und HD eine "Einheit" bilden
- Langer Krümmer und unbearbeiteter Endschalldämpfer
- Verdichtung erhöhen (Miss mal dein aktuelles Quetschmaß!) - danach aber Super tanken!
- Übersetzungsveränderungen (Hast du einen 70er Primärtrieb drin?), spiel mal mit der Ritzelgröße.

Auch bei nem Dreigangmotor sollten die 70 ccm eigentlich ordentlichen mehrgewinn in Sachen Beschleunigung bringen.

Na dann..!

72er Hauptdüse? Das erscheint mir ein wenig zu klein für nen 70er Zylinder. Ich würde schon 75-78 empfehlen, oder lieg ich da falsch? Beim Rest würde ich BlackShredder auf jeden Fall zustimmen.

72er HD reicht,das ist original beim S70
N1-11 ist absolut korrekt.
Mit der Übersetzung mieinte er Primärritzel/Kupplungskorb.
S70 hat 21/62
und S51 20/65

Die Verdichtung kannst du mit einem sog. "Tuningzylinderkopf" erhöhen. Dieser Steigert im Prinzip den Wirkungsgrad deines Motors und damit auch das verfügbare Drehmoment und damit letztendlich auch die Leistung. Das Quetschmaß ermittelt man, indem man die Zündkerze herausschraubt, sich Lötzinn nimmt, den so biegt, dass man ihn durch das Loch in den Zylinder stecken kann (und er die Zylinderwand berührt), einmal ordentlich kickt und dann die Dicke des Lötzinns mit nem Messschieber misst. Sie verrät uns, ob du nicht eventuell einen solchen Zylinderkopf hast oder ob vielleicht sogar dringend einer nötig wär.

...warum bei nem 70er leich alle schreien, dass man ne größere HD braucht. So ein quatsch, mit ori-luftfilter und ner original-garnitur reicht ne 72er völlig aus.

Zur Übersetzung: Frag mal den Vorbesitzer, falls das geht.
Ansonsten getriebeöl ablassen, linke seite aufmachen, nachzählen, getriebeöl wieder rein bzw. gleich tauschen und wieder zumachen, aber mit ner neuen papierdichtung für die kupplungsseite... lohnt sich vielleicht nicht wirklich.

Wenn du zwischen 15er und 16er hin-und herwechselst, musst du beachten, dass der tachoantrieb eigentlich mit gewechselt werden muss, denn der tacho greift seine "information" am ritzel ab. hast du ein tachoantrieb, der vom vorderad kommt, dann ist es egal.
gehen wir davon aus, dass ein zum 15er Ritzel passender Antrieb vorhanden ist, dann must du deine geschwindigeit und deinen gefahrenen KM eigentlich mit 16/15 multiplizieren... alles ein wenig tricky^^

Zitat von tacharo

Vergiß doch mal das Volumen und schau,was auf dem Kolben steht,bzw. welchen Durchmesser die Laufbuchse hat.
ca. 38mm sind 50ccm
ca.41mm sind 60ccm
ca. 45mm sind 70ccm

Hi,
Thomas würde das nicht bedeuten dass jeder 60ccm Zylinder ein maximal oft erlaubt nachgehohnter Zylinder ist?