Simson Tuning Zylinder 60ccm 4 Kanal ▷

Der könnte auch was nettes sein.
KBM-Racing:
KBM66/Spezial
Bohrung 43,5mm
Laufbuchsendurchmesser 46mm
Hochwertiger Schmiedekolben
100% Originaloptik
Dieser Zylinder, passt trotz des Hubraums von fast 70ccm OHNE Umbauarbeiten, auf den Serien S51 Motor!!!
Barmbeck Basch

Wenn man wirklich Spitzenleistung aus einem Mehrkanäler herausholen will, muß man dafür sorgen, daß mehr in den Zylinder hinein kommt (also nicht nur durch einen größeren Vergaser mit größeren Düsen, sondern auch die entsprechend viele Luft dazu) und auch mehr wieder hinausgeht (Auspuff, evtl. Krümmer).
Die dann mögliche Mehrleistung erreicht der Zylinder (bei vergleichsweise geringem Hubraum) mit erhebllich höheren Drehzahlen.
Damit diese überhaupt möglich sind, muß die Zündung auch dafür geeignet sein (Vape o.ä.). Mit einer originalen Zündung sind solche gewaltigen Drehzahlen nicht möglich.
Die hohen Drehzahlen lassen natürlich auch große Mengen Sprit durch die großen Düsen saugen. Man hat also einen erheblich höheren Verbrauch.
Und dann bedeuten die hohen Drehzahlen (dadurch auch höhere Temperatur) natürlich auch einen höheren Verschleiß am Material, das dadurch höher belastet wird.
Bei Rennmopeds ist das kein Thema, weil da der Motor nur ein oder einige Rennen lang verwendet wird, dann zerlegt und wieder in Bestzustand versetzt. Bei einem Alltagsmoped aber ist der Verschleiß ein finanzielles Thema.
Nicht umsonst sind für den öffentlichen Verkehr konzipierte Serienfahrzeuge i.d.R. der bestmögliche Kompromiß zwischen guter Leistung und langer Haltbarkeit und geringem Spritverbrauch. Jegliches Frisieren (neudeutsch "Tuning") verändert diesen Zustand zum negativen mit dem verhältnismäßig kurzfristigen Vorteil einer viel höheren Leistung.

Ich fahre zwar auch einen Vierkanäler, aber einen für ganz kleines Geld gebraucht erstandenen alten "Mühli" ("DDR"-Zylinder).
Wie schon geschrieben wurde, hat der im Vergleich zu vielen anderen Mehrkanälern den Vorteil, daß man wirklich auch mit niedrigen Drehzahlen und entsprechend geringerem Spritverbrauch ganz normal fahren kann.
Da ich keine Spitzenleistung brauche, nutze ich auch nicht das mögliche Spitzenpotential des Zylinders, d.h. ich habe nur originale Zündung und keinen exorbitanten Auspuff oder gar Krümmer (ist mir zu laut, genau wie sehr viel Luft). Ich muß nicht über 80 fahren, da ich i.d.R. nur in der Stadt unterwegs bin, wo die originalen 60 schon eine ordnungswidrige Geschwindigkeitsübertretung darstellen. Aber 65 bequem; und wenn es dann ´mal sein muß (z.B. ´mal kurz auf die Stadtautobahn), können es auch 70 oder 75 oder gar ´mal kurz 80 werden). Meistens aber fahre ich ohnehin nicht schneller als 60, weil es der Verkehr in der Großstadt nicht hergibt.

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Am Zylinder paßt der 32er-Krümmer, aber am normalen Auspuff nicht (an dem müßtest Du dann vorne ein Stück absägen).
Aber ein 32er-Krümmer ist für das Fahren mit 60 ccm, wenn man nicht die volle Leistung eines Vier(oder mehr)kanälers nutzen will, nicht nötig, sondern eher hinderlich.
Bei mir war er nicht nur lauter, sondern er nimmt auch Drehmoment in den unteren Drehzahlen, d.h. Du kommst schlechter vom Fleck (d.h. Du mußt höher drehen, um ordentlich weg zu kommen, was wieder mehr Sprit frißt).
Ein normaler Krümmer reicht also auch und ist in so einem Fall sogar besser (meine Erfahrung).

Die Zündung mußt Du bei einem 60/4 anders einstellen (d.h. mit der Meßuhr vor OT) als bei einem Zweikanäler.
Dazu gibt die Suchfunktion hier das nötige her.

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Mach doch einfach nen AOA1/2 aus deim ori Puff, mit ori Krümmer fährt das wohl am besten.

Na sicher musst das Gehäuse für einen 70'er ausdrehen/bohren...
MRS fahre ich auch, super Zylinder für wenig Geld. Möglich ist auch alles, sogar mit DDR E-Zündung, 16'er BVF und ori Auspuff und Luftfilter abzustimmen. Ein guter Mittelweg ist Auspuff auf AOA umzubauen, auf 18-19mm ausgedrehtem Vergaser mit entsprechender Abstimmung und schon kratzt Du unter normalen Bedingungen an den 80Km/h. Das meiste was ich bis jetzt stetig bei einem 60/4 von MRS rausholte waren 95Km/h auf der Geraden, aber umgebaut mit dem kompletten Programm( wiege knapp 90Kg ). Die letzten 3 MRS fuhr/fahre ich aber mit AOA, 18-19'er BVF und PVL/Vape. Demnächst wollte ich das ganze mal mit einem auf 16,2mm ausgedrehtem Bing probieren, da liegen hab ich den samt 80'er HD schon.

Normal schon, hatte mitte letzten Jahres auch eine E-Zündung am 60/4 MRS. Über 80 waren da auch drin, ZZP hatte ich immer auf 1,6 vor OT. Was dreht eine E-Zündung, knappe 10.000 ?? Reichen völlig aus! 16'er Ritzel drauf, damit kommt man auch an leichten Bergen klar. Notfalls kommst im 3. Gang minimum mit 60Km/h hoch, muß auch täglich 2 Anstiege über knapp 1Km nehmen.