Kaufberatung MZ ES 125

Weil ES EisenSchwein

genannt Eisenschwein

hieß auch Trophy, zumindest die 150er, bei der 125er weiß ich nich genau. Und zwar aus folgendem Grunde:

https://de.wikipedia.org/wiki/…rnationale_Sechstagefahrt

Zitat von lehmann

Die Elektrik ist kein Problem bei Pflege. Saubere Kontakte und Polfett und dann geht das einwandfrei.

Mit der Aussage kann ich nicht mitgehen. In meinen fast 10 Jahren mit MZ, habe ich immer wieder diverse Probleme mit Reglern, Zündschlössern, lockere Sicherungen usw. Sicherlich fängt man viel mit ordentlicher Pflege ab aber am Ende bleibt es ein Motorrad was ein gutes Halbes Jahrhundert aufm Buckel hat.

Macht man einmal alles ordentlich, hat man ggf. erstmal Ruhe.

Betrachtet man die Umstände welche diese ES mit sich bringt so könnte man pauschal sagen das du mit Zylinder, Reifen, Elektrik, Abnahme usw wohl insgesamt kaum unter 2500€ kommen wirst.

Wenn unbedingt ES dann kauf dir ne günstigere 150er und mach sie zu ner schicken 125er. Bedarf etwas Zeit und Aufwand aber lohnt sich am Ende!

Probleme in der an sich robusten Elektrik kannste ziemlich sicher ausschließen, wenn du dich von Anfang an drum kümmerst und die eine oder andere Schwachstelle von vornherein ausmerzt. Vape R81, Flachstecksicherungen, Umbau auf HS1 (Scheinwerfer findet sich), das eine oder andere Relais, damit haste schon die halbe Miete. Die Motoren sind ne Sache für sich, aber such kein Hexenwerk. Wobei ich persönlich die /3 mit außenliegenden WeDis bevorzuge...

Gruss

Mutschy,

der seit 12 Jahren zufriedener 6V-MZ-Fahrer is

Willkommen im Club der B196er,

Seit Einführung der oben genannten Führerscheinerweiterung, ist die Nachfrage nach 125ccm Motorrädern rasant gestiegen und damit auch der Preis für solche Oldtimer. Denke, sie werden auch in Zukunft im Preis weiter nach oben gehen.

Hatte auch mit einer MZ geliebäugelt, mich dann aber für eine Yamaha XSR 125 entschieden.

Ich selber habe eine TS 125 deluxe. Ich habe eine der letzten erwischt, schon mit gewissen ETZ teilen.

Bis auf den gesamten Vorderbau und ein paar Kleinigkeiten ist die ES und TS eigentlich gleich.

Ich will auch noch erwähnen das die 125er nicht gerade die Wurst von der Schnitte ziehen. 80kmh sind halbwegs fahrbar. Drüber hinaus wird’s schon dünne sind halt nur knapp 10PS. Mehr Spaß macht da schon die ETZ 125.

Das mit der Nachfrage is nich von der Hand zu weisen. Sogar olle Tatran werden wiederaktiviert und ähnliche Gerätschaften.

Bei uns heissen die ES125-150 nicht Ferkel, Schweinchen oder so, sondern "Rasende Taschenlampe" ...

Rechten Motordeckel abnehmen, mindestens am Zündnocken, besser am Lichtmaschinenrotor wackeln, wenn da was wackelt, ist mindestens das Kurbelwellenhauptlager defekt, oft aber auch der Lagersitz im Gehäuse.

Fahren, die Gänge dürfen unter Last nicht raus springen. Sonst ist eine Getriebeüberholung fällig.

Die (einfache) Primärkette ist oft ausgenudelt.

Die Pleuelbuchse (alte KW Form) ist anfällig, kann man aber wechseln.

Nach langer Standzeit rostet die Kurbelwelle gerne

Bei den Motoren geht fast niemand bei. (ich hab grad mal wieder weilche auf der Werkbank, weil mir eine TS zugelaufen ist)

Teileversorgung ist so lala, vor allem für die Modelle ohne /1 wenn man sie original haben will.

Der mechanische Laderegler taugt nicht viel und die Speichen sollte man regelmäßig kontrollieren.

Ansonsten: schönes Mopedle, mein erstes Motorrad war ja eine TS 150 (Neckermann machte es möglich) und später hab ich eine ES 150 (ich mag die) bekommen, die gibt´s hier auch noch ...

Gruß von Frank