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Die Anlaufscheiben sind die Gleichen wie beim 50er Zylinder.
Nur ob Du mit dem Zylinder mehr Durchzug hast?
Solange nicht auch die Steuerzeiten nachgearbeitet wurden, sollte da nicht mehr kommen als bei einem 50er Zylinder.
Hab 0,9mm Anlaufscheiben verbaut, 1,0mm war zu eng...
Mein 60er Almot läuft ganz anständig, laut Tacho kurz vor 80...
Eher weniger als beim Serien 50er
Im LT60 hab ich gar keine drin 
Unten geführte Welle.
Na da hat sich die Beratung hier aber nicht so wirklich gelohnt.
Almot 60er sind komisch... Wollt eigtl nicht... Aber! Beim Kollegen in der Schwalbe läuft der träge und "nur" knapp 70..
Hätte villt erwähnen sollen:
Im LT60 unten geführte KW, oben breites Nadellager.
Hab 0,9mm Anlaufscheiben verbaut, 1,0mm war zu eng...Mein 60er Almot läuft ganz anständig, laut Tacho kurz vor 80...
Im LT60 hab ich gar keine drin
Na dann bloß nicht den Tacho tauschen 
Sonst brauchst du wieder nen anderen Zylinder 
Nene... Neuen Tacho brauch ich nicht 
der funktioniert super!
... Bei Gelegenheit mal mit GPS.. Sind aber beide (blaue fahr ich selten und nie Vollgas) schnell genug..
Wurde mal gefragt... Ja.. Ich hab mehrere simmis...
Im Prinzip wäre es eh besser, wenn man den Zylinder hochsetzt um die bescheidenen SZ wieder auszugleichen.
Das könnte man auch umgehen wenn man vorher gleich nen Kolben mit weniger Kompressionsmaß genommen hätte.
Wie oft willst du denn die gleichen Fragen nun noch stellen?
Bleibe bitte in einem Thema.
mfg
Im Prinzip wäre es eh besser, wenn man den Zylinder hochsetzt um die bescheidenen SZ wieder auszugleichen.
Das könnte man auch umgehen wenn man vorher gleich nen Kolben mit weniger Kompressionsmaß genommen hätte.
Dann wäre die Quetschkante ja noch größer bzw es erfordert noch mehr Aufwand sie zu verkleinern.
Dann wäre die Quetschkante ja noch größer bzw es erfordert noch mehr Aufwand sie zu verkleinern.
Nein nur den Kopf entsprechen abdrehen/anpassen, mehr Aufwand ist das nicht
Kopf so abdrehen Laufbuchse rein ragt, um das Maß was das Kompressionsmaß geringer ist.
Nebeneffekt man hat dann auch eine Zylinderkopfzentrierung.
Bei Gussbuchse ist das aber Käse, weil dann bei jedem Neuschliff ein neuer Kopf benötigt wird.
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