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Du solltest diese Ladeanlage verbauen, ja.
Ich bin aber selber auch schon ohne Probleme eine "falsche" Ladeanlage an einer E-Zündung gefahren.
Wenn du wirklich nichts anderes bekommen kannst:
Schau ob die Lampen hinten halten (ggf. Spannung messen) und schau an welche Spannung an der Batterie anliegt bei Vollgas.
Ist das alles im Normbereich, einfach fahren. 
mfg
Ich möchte diesen Schaltplan zeichnen (ohne Tachobeleuchtung). Theoretisch würde ich 8871.4 Spannungsregler brauchen. Muss ich diesen Typ auf jeden Fall verwenden? Oder kann ich ein anderes Spannungsregler verwenden? z.B. 8871.3, .5, .6, etc. Wenn ich die 8871.4 im Laden nicht bekommen könnte.
http://www.a-k-f.de/moser/s50b.pdf
Danke schön.
Das ist eine Ladeanlage und keine Spannungsregler, ein Spannungsregler gibt es bei den 6V Modellen.
Die Spulen erzeugen genauso viel Strom wie die Angeschlossenen Verbraucher verbrauchen.
Da jetzt einfach eine Birne weg lassen, hast Überspannung genauso mit bei Birnen mit geringere Watt zahl.
Zu große Watt zahl und es glimmt nur mehr oder weniger.
Ich dachte das mit der Ladeanlage, hatte ich ausreichend hier Spannungsregler kaufen
erklärt, das die Ladeanlage zu der Spule auf der GP passen muss. Aus Spaß und lageweile gibt es nicht die verschieden Typen auch nicht wenn du noch Thema mit den gleichen auf machst...........
Wenn du ein System mit Spannungsregler haben willst, muss du halt eine Vape nehmen.
Wenn du wirklich nichts anderes bekommen kannst:
Die Ladeanlage gibt es, ich verstehe nicht warum er da eine andere dran basteln will, statt der richtigen
Insovern hast du da recht, bei der ELBA hast du aber gleich beides in einem.
Rücklichtdrossel und Ladeeinheit für die Batterie. 
Edit: zumal sind die Fixpunkte schon im HK
Insovern hast du da recht, bei der ELBA hast du aber gleich beides in einem.
Rücklichtdrossel und Ladeeinheit für die Batterie.
Edit: zumal sind die Fixpunkte schon im HK
jetzt bringst du was durcheinander!
Bei der elba hat man spannungsreglee, und blinkgeber in einem. Aber nix mit rücklichtdrossel...
Stimmt, komando zurück...,
aber fakt ist und bleibt, es sollte der Einfachheit halber das orig. Teil Einzughalten.
Der Spannungsregler begrenzt die Spannung bei einem festgelegten Wert X.
Die Ladeanlage regelt die Ladung der Batterie und richtet auch die Spannung gleich. Hat die Batterie eine Kapazität x erreicht lädt die Anlage nicht weiter, unabhängig wie hoch die aktuell anliegende Spannung ist.
Die Ladeanlage hat die Aufgabe, die Spannung nahe 6 oder 12 V zu halten. Oder nicht? Andernfalls würde die Spule zu viel Spannung für die Batterie während der Fahrt erzeugen. Es ist also eigentlich ein Spannungsregler, weil es die Spannung reguliert, oder nicht? Ich möchte nicht mit dir darüber argumentieren, ich verstehe nur nicht wirklich den Unterschied zwischen Ladeanlege und Spannungsregler.
Nein der Ladeanlage ist rein zur Akkuladung da, die begrenzt die Stromstärke ( A) die Maximal fließen kann zum Akku.
Ein Regler regelt die Spannung im Bordnetz.Unabhängig von den Verbrauchen sorgt er für eine nahe ziu konstant Spannung im Bordnetz.
Wie schon versucht habe zu erklären ist bei einer 6V Simson kein Regler vorhanden. Quasi ungeregelt.
Die Spulen erzeugen genauso viel Watt, wie dir Summe der angeschlossenen Verbraucher.
Eine Lichtspule bringt genau 21W, genauso viel wie das Bremslicht benötigt.
Die andere 21 Lichtspule versorgt Scheinwerfer 15W, Rücklicht 5W und Tacholicht 1,2W, = 21, 2W.
Genau deswegen muss auch die Ladeanlage zu der Spule bzw. dessen Ladeabzweig, damit die richtige Stromstärke am Akku ankommt.
Ich werde wahrscheinlich diese Woche eine originale Ladeanlage kaufen. Wie überprüfe ich mit einem Multimeter, ob Ladeanlage richtig funktioniert?
Bei laufenden Motor (in mittleren Drehzahlen) die Spannung am Akku messen, wenn diese höher ist als der Akku selber an Volt hat, wird der Akku geladen.
Führt wohl kaum zum Ziel, der Acku gibt brutal die Spannung vor. Den Strom müsste man besser messen.
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