Der eine Bügel der Schelle hat eine kleinere Öffnung und dieser muß fest auf dem Auspuffkrümmer sitzen.
Der andere Bügel der Schelle hat eine größere Öffnung und dieser muß auf den Schlitzen des Einlauftrichters (Anfang vom Auspuff)
sitzen. Die Schelle sitzt sozusagen zur Hälfte auf den Schlitzen des Auspuffs und zur Hälfte auf dem Auspuffkrümmer.
So ist es zumindest original vorgesehen. Diese Art von Befestigungsschellen findet man teilweise auch an PKW-Auspuffanlagen.
Ich wollte zum Ausdruck bringen, daß dies beim Mofa original so gehandhabt wird. Wird auch in der orig. Reparaturanleitung bildlich dargestellt (Gegenhalterband). Wollte es nur zusätzlich erwähnen. Hier geht es aber um den M53 und ich klinke mich aus. LG
Alles anzeigenJa beim M53 muss zum wechseln der Kurbelwellen-Simmerringe der Motor auf.
Rechts hat der Motor zwei KW-Simmerringe, den keinen der das Kurbelwellenlager und damit des Getriebe nach außen abdichtet ist hinter der Zündung.
Der für den Kurbelwellenraum abdichtet, ist von Außen gesehen, wie auch links hinterm KW-Lager.
Mit Polradhalter gegen zuhalten um das Primärritzel zu lösen, ist keine gute Idee.
Eine Standard Kurbelwelle ist zusammengepresst und könnte sich dabei in sich verdrehen.
Ölfilterriemen zu nehmen beim Vape Polrad, ist keine gute Idee ein No-go.
Beim SL1-Mofa (sehr exotisch, wir wissen das) wird das aber durchaus so gelöst. Ich meine das Gegenhalten der Schwungscheibe zwecks Lösen der Mutter vom linken Kurbelwellenstumpf. Da geht es aber auch nicht anders. Mangels Ritzel gibt es da keine Möglichkeit, was zu blockieren 
Scheint gewissermaßen ein Mysterium zu sein. In ca. 26 Jahren nie bewusst den Motor nach der Zylinderdemontage durchgetreten. Vielleicht spaßeshalber ab und zu mal mit der Hand den Kickstarterhebel 'runtergedrückt und das war's.
Hatte nie irgendwelche Probleme mit einem blockierendem Kolben.
Meines Erachtens ist der Halter ein typisches 90er-Jahre-Tuning-Teil. Wurde schon zu diesen Zeiten vertrieben.
Alles anzeigenhttps://www.langtuning.de/Pleu…Simson-S50-KR51-1-M53-M54
Da der SL1 Motor auf dem M53 aufbaut ist die Suche relativ einfach.
Regenerieren machen viele, ob das nun M53, M500 oder sl1 ist egal. Kannst ja mal bei RZT oder MZ Gabor anfragen.
Halt Stopp, da hatte ich nen Denkfehler. Der SL1 Motor basiert auf dem RH50.
Also muss ein Pleuelsatz von dort her. Problem ist dort werden Lagerkörper ohne Käfig verbaut was das ganze System komplizierter macht. Umbau auf M53 pleuel ist aber auch möglich aber aufwendig da erstmal Platz für das breitere Pleuel geschaffen werden muss.
https://www.ostoase.de/Pleuels…370BL35IrglcaAql6EALw_wcB
Ich würde ja ne Welle mal auseinander bauen aber da meine Werkstatt sich gerade im Umbau befindet ist es mir nicht möglich.
Der Kolbenhub ist aber identisch mit M53 und Konsorten, dementsprechend hat der Mofa-Motor auch den gleichen Kolben drin und der Hubraum beträgt auch (im Werkszustand) genau 49,6ccm. Obwohl außer dem Kolben, alle übrigen Teile unterschiedlich sind.
Vermutlich käme der TE wirklich am günstigsten, wenn dieser die "neue" Rasenmäher-Welle kauft und diese zusammen mit der Mofa-Welle zum Spezialisten schickt. Einfach den Mofa-Kurbelwellenstumpf antriebsseitig auf die Rasenmäher-Welle umpressen. Im Vorfeld vielleicht beide Wellen schon in Eigenregie zerlegen, um Geld zu sparen. Und dann die Einzelteile (entsprechend gekennzeichnet) wegbringen.
Hmm. Ich hätte mir lieber eine Art Ausdrücker gebastelt und dann den Bolzen damit herausgedrückt.
Jetzt könnte das Pleu - e - l 😀 schon leicht schief sein. Sicher, nachträglich auswinkeln ginge aber immer noch.
Was das Laufgeräusch angeht:
Den Kolben ruhig richtig herum einbauen und nochmals testen.
Laufgeräusch sollte danach stark reduziert sein.
Grund:
Die Kolbenringstöße laufen original auf 2 schmalen, völlig unbearbeiteten Streifen der Zylinderlaufbuchse. So soll es sein. Wird der Kolben verkehrt eingebaut, so laufen diese u.U. über die Laufbuchsenausschnitte mehrerer Kanäle.
Außer des höheren Geräusches, entsteht auch mehr Verschleiß und wenn es ganz dumm kommt, ein Unfall aufgrund eines blockierenden Kolbens. Gut, Letzteres wird beim Mofa wohl eher unwahrscheinlich sein, aufgrund der Kupplung.
Sorry. Deine Lösungsansätze sind nicht nachvollziehbar
Motor ruckt und stottert. Was wird getan? Es werden munter mehrere Zylinder/Kolben-Garnituren getauscht und sogar der ganze Motor.
Schwimmer eventuell verstellt. So schnell sollte das zwar nicht passieren, aber das würde mir zumindest einfallen.
Komischerweise sind das häufig Leute aus den alten Bundesländern, die meinen, die Fahrzeuge so verschandeln zu müssen.
Alles fehlgeleitete Pseudo-Erfinder und / oder Pseudo-Konstrukteure.
Ähm. Ich stelle mal eine ketzerische Frage. Ist das Abrissmaß lediglich als Kontrollmaß nach ZZP-Einstellung zu verstehen? Meines Erachtens ja, da es nicht aktiv einzustellen geht, ohne den ZZP dabei zu verstellen. Und deshalb wird der Toleranzbereich auch
so groß sein (2,2mm /+1,4 / -0,7). Es sei denn, die Zündspule (die Innenliegende) ließe sich geringfügig verschieben.
Das die aber Langlöcher hat, wage ich aber zu bezweifeln
Gruß Thilo
Wieso soll der Zylinder Nachbau sein?
Auf dem Kühlkörper auf der Oberseite, direkt neben der Laufbuchse, ist dieser ovale Kreis mit einem Wert eingeschlagen.
Das kenne ich nur vom Original. Wofür dieser Wert auch stehen soll, nie näher damit beschäftigt.
Habe die orig. Reparaturanleitung aber nicht zur Hand, sonst wäre das Rätsel schon längst gelöst.
Wieso sollte man diese Kennzeichnung am Nachbauzylinder imitieren? Ergibt keinen Sinn.
