Beiträge von simme24

Alle Motorgehäuse ab 1975, haben hinten die starre Aufhängung. Egal, ob S50, KR51/1, oder als
Ersatzgehäuse für die ausgelaufenen SR4.

Ist natürlich aufwändiger, eine nachzuschneiden, ist schon klar. Besonders dann, wenn man kein Musterexemplar
zur Hand hat und sich langwierig rantasten muß mit probieren / weiterschnippeln.

Die ZZP-Verstellung an alten Motorrädern oder PKW's (vornehmlich Viertakter, aber nicht nur)
war nur als Anlasshilfe gedacht. Als zwecks Start Zündung komplett auf spät, wenn sich die Motordrehzahl
dann knapp über der regulären Leerlaufdrehzahl bewegte, wurde komplett auf Frühzündung gestellt.
Ganz früher per Fliehkraft, etwas später dann per Unterdruck.

Nicht mit einer elektronischen Kennfeldzündung zu vergleichen, die im kompletten Drehzahlbereich
den ZZP konstant hin und her regelt.

Kommt immer drauf an, wie oft an irgendwas zu löten hat.
Ich als absoluter Gelegenheitsbastler habe 2 normale Lötkolben zur Verfügung.
Einen Kleinen mit 30W Leistung für Leiterplatten usw. und einen Größeren mit 60W.
Reicht voll aus. Dazu normales Radiolot und das wars dann.

Wichtig ist eben nur, beide Teile, die man miteinander verlöten will, gut vorzuheizen.
Wenn aus Platzgründen usw. beide Drähte nicht in einen Schraubstock eingespannt werden können,
muss halt leider immer irgendwie improvisiert werden mit Krokodilklemme oder was auch immer.
Es bleibt das Problem, daß man immer eine Hand zusätzlich benötigt, die ja nicht vorhanden ist.
Eine Hand zum Fixieren der der beiden Drähte/ Kontakte oder was auch immer, eine Hand am Lötkolben
zum Erwärmen und noch eine Hand, die das Lot zur Lötstelle hinführt.

Anlöten von Litze oder Drähten an Lötösen ist dagegen selbstverständlich Pillipalle, da muss nichts weiter
von Hand fixiert werden.

Deshalb gibts immer mal das Problem, dass sich Drahtenden nicht mit dem Lötzinn verbinden oder lediglich
oberflächlich zusammengeklebt statt gelötet werden (Lötstelle geht kaputt bei leichter mechanischer Belastung).

Das Durchrutschen der Kette auf dem Ritzel, bei Lastwechsel usw.
Das habe ich gemeint. Dann wenn die Antriebskette, aus welchen Gründen auch immer, deutlich
zu locker ist. Ruckt dann auch, bzw. macht Geräusche.

Zitat von Sternburg-Export

Gab auch schwarz emaillierte für die S-Klasse :]

Wahrscheinlich ein Ring vom ZT300-Scheinwerfer. Da sitzt der Reflektor auch im Scheinwerferring und
wird mittels Haltelasche und Schraube am Topf festgeschraubt.

Normal ist immer Flussmittel schon im Lötzinn drin (hohl). Zum Beispiel im ganz normalen Radiolot.
Lötfett habe ich zwar herumliegen, aber noch nie wirklich gebraucht (bei Leiterplatten usw. sowieso nicht).

Wichtig beim Löten ist mehr oder weniger nur, das beide zu verlötende Drähte gut mit der Lötspitze und zwar gleichzeitig
erwärmt werden. Auch beim Verzinnen von Litze. Einfach einige Sekunden anheizen, Lötzinn anhalten und dann verteilt sich das Lötzinn
wie von alleine. Und ohne Lötfett.

Nicht Lötzinn auf die Lötspitze aufbringen und versuchen, das kalte Litzenende damit zu bestreichen. Geht nicht.

Nichts für ungut, aber mitunter glaube ich, daß manche Leute nur darauf warten, dass gewisse Themen eröffnet werden,
um ja wieder einen Grund haben, um Text ablassen zu können, bzw. aus irgendeiner Sache ein Fass aufzumachen.
Wäre der TE bloss nicht auf die komische Zwischenfrage des einen Users eingegangen...

Ist die Kette wirklich deutlich zu locker, rutscht das Ritzel durch. Besonders gerne, wenn "volle Pulle"
angefahren wird.

Wenn da was zu schnell einlaufen sollte, dann glaube ich eher, das dies an der evtl. schlechten Vergütung
der Nachbau-Druckstangen bzw. inneren Kupplungshebel liegt...
Stärkere Tellerfeder montiert?
Das Knacken beim Auskuppeln sagt mir was, ist aber dennoch relativ selten.
Wegen ein paar Metern Schubbetrieb kurz vor einer Ampelkreuzung brauchst du übrigens nicht jedes Mal
auszukuppeln (was man aber häufig in Youtube-Fahrvideos dargeboten bekommt).

Phosphorsäure ist übrigens in jeder handelsüblichen Cola enthalten.
Aber ich glaube, das wollten jetzt die Wenigsten wissen....

Sofern es sich um keine Mofa-Ausführung handelt, diese hat keinen Kettenschutz im üblichen Sinne, genügt ein
einfacher Kettenkasten für S50/S51 usw.
Wenn du nur S53 eingibst, bekommst du weitaus weniger Suchergebnisse, das liegt in der Natur der Sache...