Beiträge von simme24

So ist es. Heutzutage ist man nicht einmal in der Lage, eine simple Schraubenfeder 1 zu 1 zu reproduzieren...
Kopfsteinpflaster gibts aber nicht mehr so häufig. Problem ist also vernachlässigbar.

Ich glaube auch an ein zu knappes Laufspiel. Alles andere ergibt keinen Sinn.
Bei einer Nachbaugarnitur von der Stange, gibt es solche Probleme nicht, da das Laufspiel hierbei
eher zu groß, anstatt zu klein ist.
Aber gerade beim Instandsetzer, wo der Zylinder auf einen zugekauften Kolben angepasst wird,
kann das schon eher passieren, bzw. es kann zu toleranzen kommen. Habe sowas auch schon mal
erlebt. Handelte sich da aber um einen Dreizylinder-Wartburg-Zylinderblock.

Ich würde nach Fließfett, Kettenfließfett, Heißlagerfett suchen...
Im Grunde genommen ist sogar das dickste Getriebeöl dafür noch zu dünn.
Fett behelfsmäßig etwas mit Öl aufrühren, geht zur Not auch.

Dir ist aber klar, dass es 2x Filz gibt? 1x Schmierfilz und 1x Ölfangstück. Verwechseln die meisten. Was ist defekt?
Unterbrecherkontakte könnten verölt sein. Dann läuft der Motor auch nicht.
Wenig und vor allem das richtige Öl dafür verwenden. Auf das Ölfangstück kommt keins drauf.

Zitat von Augenfarben92

Warum die Enduro Lasche dran ist kann sich niemand erklären

Das Moped ist sonst allerdings 1. Hand, also mein Onkel war und ist der 1. Besitzer.. Die Originalpapiere sind vorhanden

Die Delle ist eine Lichtreflektion, in real ist der Tank glücklicherweise Dellen frei

Ich meinte die originale Ausformung der Oberkante.
Viele kennen diese Zusammenhänge heutzutage gar nicht mehr.

Der Tank ist zumindest schon mal der Richtige. Der Bananentank mit grossflächiger Delle oben.

Wenn das SNV defekt ist, wird trotzdem niemals Benzin unbemerkt ins Kurbelgehäuse laufen.
Der Überlauf ist ausreichend niedrig angebracht...

Die Decken mit Profil K32 sind übrigens auch falsch.
Ok, das war eher ironisch gemeint.

Lieber 'ne Hutmutter, gerne auch eine Verchromte. Sieht bissel besser aus.
Aber die Idee ist grundsätzlich gut.

Das Ansprechverhalten und daraus resultierend die Beschleunigung, werden nach Umbau auf 19er deutlich
schlechter sein. Je kleiner der Ansaugquerschnitt, um so besser das Ansprechverhalten.
Das werden die meisten Leute bestätigen, die leistungsmäßig originale Motoren mit dem Bingvergaser fahren (15er).

Naja...
Im Originalfall gibts da nicht viel rumzuschrauben, sodass die Gewindebohrungen vorzeitig
matschig werden. Aller paar Jubeljahre mal die Luftfilterpatrone auswaschen und
der Deckel auf der Batterieseite hat ja sowieso das (Briefkasten)-Schloß drin.

Wenn du Glück hast, brauchst du nicht extra noch vorbohren, sondern kannst gleich mit dem Gewindebohrer ran.

Ganz Mutige können die M6-Schraube auch gleich so reinbrummen, obwohl, ich selber würde es nicht unbedingt machen

Man hat quasi das S50 - Gehäuse, bzw. den Rohling davon als Basis zur Verfügung gehabt und eben daraus
die Gehäuse für die anderen Motorentypen hergestellt.
Ist in Bezug auf betriebliche Fertigungsabläufe als Rationalisierungsmaßnahme zu verstehen.
Der neue Typ S50 hatte Vorrang, alle anderen Fahrzeuge waren ja mehr oder weniger Auslaufmodelle.